一辆2015款别克新君越车，按压遥控器解锁或上锁键后，行李箱盖有时会自动开启；按压中控门锁控制按键的解锁或上锁键时，行李箱盖有时也会自动开启。
    故障诊断：用原厂故障检测仪GD2扫描车辆所有控制模块，未见故障代码。根据故障现象分析，引发该故障的可能原因有：车身控制模块（K9）收到紊乱的行李箱盖开启信号（含错误的遥控器发射信号），指令行李箱盖开启；车身控制模块（K9）内部失效；行李箱盖开启开关线路误触发；行李箱盖执行器线路故障。
    通过对遥控门锁控制电路（图1）分析，收音机天线 （T4M）收到手持式遥控器发射器的解锁／上锁信号，经收音机天线放大器（T23）的放大传输至遥控门锁接收器 （K77），遥控门锁接收器通过端子X1-2、端子X 1-3专用数据通道与车身控制模块（K9）的端子X1-26、端子X2-27进行遥控信号交流传输。如图2所示，车身控制模块（K9）根据变速器挡位信号、点火开关状态、驻车制动器状态、遥控器指令、中控门锁控制按键、执行器位置状态开关等外部输入信号，依据车身控制模块（K9）内部控制策略判断是否让车身控制模块（K9）的端子X5-11（F8DA）触发，车身控制模块（K9）的端子X5-11（F8DA）触发后，行李箱盖解锁继电器（KR95B）的端子3与端子5导通，行李箱盖锁门 （M40）执行器接收到来自仪表板熔丝盒（X51A） F16DA熔丝和KR95B的常电源（B+），通过车身搭铁（G401）回路实现行李箱盖锁门执行器解锁释放功能。



    鉴于操纵中控门锁控制按键故障症状也会出现，应优先排查行李箱盖释放系统是否有故障。如果行李箱盖要释放，则行李箱盖锁门（M40）的端子1（线号6795）就需接收到触发电源电压，实车测量发现，M40端子1的电压在5V-10V随机变动。在行李箱盖开启过程中，触摸检查仪表板熔丝盒内行李箱盖解锁继电器（图3），没有感知到该继电器吸合的振动，也没有听到继电器清脆的吸合声，这说明该继电器并没有工作，此时测量行李箱盖解锁继电器（KR95B）的端子1，也未捕捉到车身控制模块（K9）端子X5-11（F8DA）输出的触发电压。上述检测结果表明，线路6795获得的5 V-10 v的触发电压是异常的。其可能的故障原因有：KR95B继电器内部故障造成端子3与端子5常通；未知原因的电源电压线路反串关联；线路6795间歇性对电源短路。鉴于故障现象有规律地同步中控门锁控制信号触发显现，常规情况下行李箱盖也能够关闭，这说明线路6795在中控门锁控制信号触发的瞬间同步被触发，因此可以排除继电器KR95B内部短路和线路6795对电源短路的可能性。根据图2分析，只能是线路1550有问题导致了线路6795触发电压的产生。而线路1550为黑色车身搭铁线路，由车身搭铁G305（图4）常搭铁，分析认为G305搭铁点虚接造成搭铁不良。那么G305搭铁不良怎么会出现反串触发电压呢？



    查阅中控门锁控制电路（图5），未操作受控状态下的所有门锁双向电动机的线路两端通过车身控知模块（K9）的3个主控端子（X6-4、X6-1、X6-2）内部搭铁，即两端均为低电位。上锁操作时，K9的端子X6-4在受控瞬间接通电源、4个车门的门锁电动机全部执行上锁动作，随后K9的端子X6-4端子重新在K9内部搭铁，恢复至未操作受控状态；操作遥控器瞬间触发解锁按键1次，K9的端子X6-1在受控瞬间接通电源，只有左前（驾驶人侧）门锁电动机执行解锁动作，随后K9的端子X6-1重新在K9内部搭铁，恢复至未操作受控状态；再次操作遥控器触发解锁按键1次，K9的端子X6-2端子受控瞬间接通电源、3个乘客侧车门门锁电动机执行解锁动作，随后K9的端子X6-2重新在K9内部搭铁，恢复至未操作受控状态，实现4个车门分级解锁操作步骤的全过程。车身控制模块（K9）通过端子X6-3连接至G305车身搭铁点（线号2150，黑色），以确保提供车身控制模块（K9）中内部“门锁功能块”的稳定搭铁。

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