一辆行驶里程约17.9万km，搭载2AZ-FE发动机和AT自动变速器的2011年丰田凯美瑞轿车。客户反映：该车仪表盘发动机故障指示灯常亮，且发动机怠速运转不稳。
    故障诊断：接车后，原地启动发动机，仪表盘故障指示灯常亮不熄，且发动机怠速时有轻微的游车现象，故障现象与客户陈述的一样。
    1．用解码器读取故障码
    故障码为P0171（系统状态过稀），分析故障原因可能是：
    （1）进气系统漏气；
    （2）喷油器堵塞；
    （3）空气流量计故障；
    （4）氧传感器故障；
    （S）燃油系统故障；
    （6）曲轴箱通风系统漏气。
    2．检查发动机动态数据流
    （1）检查燃油修正值，仪器显示长期燃油修正值为32%9短期燃油修正值为3.1%，表明混合气过稀。
    短期燃油修正是ECU根据氧传感器反馈的空燃比信号对喷油量进行适时修正的过程，修正的喷油量用短期燃油修正值表示。不同汽车厂家对燃油修正值的表示方法不一，有的用百分数表示，0是喷油量控制中心点，负值表示喷油量正在减少，正值表示喷油量正在增加。
    短期燃油修正以监测混合气实际燃烧后的废气为依据，不论是由进气管漏气，空气流量传感器失准，还是由喷油器漏油等造成实际空燃比偏离理论空燃比过大，ECU均会适时进行短期燃油修正。短期燃油修正对喷油量的修正是暂时的，它反映了ECU对供油系统偏差的适时补偿，这种修正会随着发动机某种运行状况的改变而改变，也会随着发动机某种运行状况的消失而消失。因此短期燃油修正值一般在喷油量控制中心点的2侧波动，ECU不将短期燃油修正值存储在存储器中。
    长期燃油修正是ECU根据发动机长期的运行状况进行的一种自适应学习。如果短期燃油修正值不在喷油量控制中心点的2侧波动，而始终偏向一侧，并且持续一段时间内均超出一定数值，比如在有些车型上，该数值为3％或－3%，那么ECU会判定供油系统出现偏差，然后ECU会长期在基本喷油量基础上增加或减少一定的喷油量，而这个增加或减少的量即为·长期燃油修正值。在长期燃油修正值替代偏离喷油量控制中心点较大的短期燃油修正值后，短期燃油修正值将返回喷油量控制中心点附近。
    长期燃油修正值是短期燃油修正值由量变到质变而产生的结果，它使所有短期燃油修正值都维持在特定的参数范围。ECU将长期燃油修正值存储在存储器中，如果发动机再次在类似状况下运行，就可直接使用长期燃油修正值，不必再通过氧传感器的反馈信号对喷油量进行反复修正，从而使混合气的空燃比尽快达到最佳状态。
    （2）检查空气流量计数据，1.93 mg/s，偏小，而同款正常车辆为2.60mg/s，表明进气系统漏气。
    空气流量计装在空气滤清器与节气门体之间的管路上，当节气门体后方至发动机进气门之间的进气道漏气，会使实际进入气缸的空气量增加。而空气流量计却检测不到这个信息，此时电脑仍按空气流量计报告的空气量配置燃油，因而混合气变稀。另外，进气歧管漏气，节气门后方压力升高，流经空气流量计的空气流速降低，空气流量计检测并向电脑报告的进气量会变少，配置的燃油会变少，而实际进气量是增加了，因而混合气会更稀，造成怠速不稳。
    3．检查空气流量计安装
    检查空气流量计安装无异常，拆下查看内部无异物。
    4．检查进气系统
    当用化油器清洗剂喷到进气歧管上时，发动机怠速明显变稳，说明进气系统有漏气点，检查曲轴箱通风（PC V）软管连接良好，无破损，其它的真空软管无破损。
    5．检查发动机怠速
    在发动机怠速运转时，静听发动机有轻微的“嘶嘶”漏气声，再次使用化油器清洗剂对进气歧管周围喷射，发现在2缸喷油器处漏气。将发动机熄火，拆下喷油器检查，发现2缸喷油器O型密封圈开裂，从而造成漏气。拆下其余缸的喷油器，分别更换了O型密封垫圈。
    启动发动机怠速运转正常，读取故障码，系统正常；读取数据流，一切正常。至此故障排除。
    故障分析：咨询客户得知，1个月前因车辆加速不畅清洗过喷油器，应该是维修技师拆洗喷油器，在安装时没有注意到胶圈已经老化，安装不到位，导致胶圈开裂，造成故障。