一辆行驶里程约2万km的别克威朗15S自动进取型轿车。该车驾驶员侧车窗主控制开关（如图1所示）控制驾驶员侧车窗功能失效、控制乘客侧车窗功能失效、后排2侧车窗功能失效，但后排2侧车窗自控玻璃升降均正常。

    电动车窗组成及工作原理：
      电动车窗系统一般由车窗、车窗升降器、电动机（双向）、继电器、开关组成。每个车窗都装有1个电动机，通过开关控制其电流方向，使车窗玻璃实现上升或下降。
    车窗开关激活后，驾驶员狈日车窗电机将为驾驶员侧车窗开关提供12V信号电压，开关关闭时向相应的信号电路提供搭铁并让电压下降至0V。驾驶员侧车窗电机将检测信号电路中的压降，然后指令车窗向需要
    驾驶员侧车窗电机主控制开关还包含乘客、左后和右后窗功能的控制开关。当按下车窗开关后，将1个串行数据信息发送至车身控制模块（BCM）。车身控制模块检验该请求并检查是否有来自其它电动车窗电机的禁止车窗移动的信息。如果没有收到禁止信息，车身控制模块将向乘客侧车窗电机或相应的后车窗电机发送串行数据信息以按照请求执行指令。
    故障可能原因：
结合电路图（图2、图3）分析，驾驶员侧和前排乘客侧车窗都不工作的故障点可能为：F8DA （7.5A）保险丝、F5DA （30A）保险丝、S79D驾驶员侧车窗开关、M74D驾驶员侧车窗电机、S79P乘客侧车窗开关、M74P乘客侧车窗电机这些元件及相关线路。K9车身控制模块中数据通信线（LIN线）故障也不能忽视。



    故障诊断与分析：
    使用KT600进入车窗系统，进行故障码及相关数据流的读取：
    DTC:U 1534 LIN3与设备4失去通信；U1538 LIN3与设备8失去通信；U 153A LIN3与设备10失去通信。
      数据流：
    如图4所示，主控制开关驾驶员侧、乘客侧车窗开关数据流均不活动。

    诊断过程：
    使用十字起拆卸紧固螺钉，使用塑料撬棒取出主控制开关，拔下S79D连接器，测量S79D/1#—接地的电阻为0.2Ω，正常；测量S79D/4#—  S79D/1＃的电压为12V，正常；测量S79D/5#S79D/l＃电压为12V，异常。 S79D/5＃为LIN通信线，对应电压值应为8V左右，小于蓄电池电压。初步判断LIN线与火线短路。
    结合图5查询相关资料：断开X500 、测量X500/21#—接地为12V，断开X600、 X500/21#—接地8V，装上X600 、拆卸S79P，测量X500/21＃一接地8V，说明问题出在开关元件内部。经检查，S79P/5#—S79P/4＃电阻为0.2Ω、判断乘客侧开关元件中的4＃与5＃短路。

    查找维修手册，电流流向为：驾驶员侧 S79D/5#— x 500/21＃----K9/X6/10#; M74D/4#—    K9/X6/10；乘客侧S79P/5#一X600/21#-K9/X6/1 0#。
    针对威朗电动车窗的布线及拆装方便性，整理出故障诊断相关思路和数据如表1所示。