一辆行驶里程约12.3万km的2006年丰田凯美瑞轿车。客户反映：其早上启动时，启动着车后马上熄火；只有加大油门，发动机方可运转；但发动机和VSC故障灯常亮，进店要求检查处理。
    故障诊断：技师接车检查，故障同客户描述的一致。询问客户反映之前未在外做过任何维修等，在故障发生之前，未有任何其他症状。连接GTS读取DTC为P0352、P0353和P0354，删除DTC，可以正常删除，未再次点亮，但怠速依然不稳，行驶时，加速良好，无明显异常。根据现象分析可能故障原因：①火花塞；②缸压；③空气流量传感器；④点火系统；⑤燃油泵控制电路；⑥通风软管；⑦进气系统；⑧喷油器电路；⑨电子节气门控制系统。
    通过GTS进行各缸“燃油切断”测试，发现各缸燃油切断时，功率下降均一致。技师拆下各缸火花塞，分别进行跳火实验，火花较为强烈，故而点火系统无异常。测量各缸缸压均在1203kPa左右（标准值大于98kPa ），各缸压力偏差在100kPa以内，说明压缩压力良好。查看数据列表（如图1所示），EngineSpeed在966～1089r/min间波动，MAF在3.32～6.85gm/sec，CoolantTemp 960C，Throttle Position 16.0%（标准值10％～22%：节气门全关）Throttle Idle Position  ON，Total FT＃1 15．6%，Short FT＃1 19．6％，说明系统过稀。ECTS未见任何异常。熄火停机时，查看MAF为0.43gm/sec（标准值为0～0.58gm/sec），发动机转速2500r/min时为8.03gm/sec（标准值3.33～9.17gm/sec），怠速为3.32～6.85gm/sec（标准值0.58～4.67gm/sec）。拔掉MAF连接器，故障依旧，说明MAF以及相关电路无异常。检查进气系统、曲轴箱通风软管，未发现有漏气现象。检查VSV炭罐电磁阀以及曲轴箱通风阀，作动良好，无异常开启现象，说明进气系统无异常。测量燃油压力为311kPa（标准值为304～343kPa），说明燃油供给压力无异常。于是测量喷油器电路，测量各连接器C7-1/C8-1/C9-1/C10-1电源端子电压均为12.13V、 C7-2与C24-108、C8-2与C24-106、C9-2与C24-107、C10-2与C24-105（喷油器与ECU间）电阻约为0.3Ω（标准值小于1Ω），说明喷油器线路无断路现象。拆下喷油器检查，未发现有任何积炭、胶质等物质附着，检查各喷油器雾化程度良好；检查喷油器电阻为11.9Ω（标准值20℃时为11.6～12.4Ω），15绩油量为83cm3（标准值每15s为76～92Cm3），各喷油器偏差量为7cm3（标准值16cm3或更少）；说明喷油器无异常。于是更换ECM测试，故障依旧，说明ECM无异常。

    由以上分析可得，结合动态数据流分析，此故障为混合气过稀所致。根据发动机控制系统三要素：较高的压缩压力、强烈的点火火花、良好的混合气；分析故障的原因应该还在于喷油器电路。测量喷油器电路，测得喷油器连接器1号端子至INJ保险丝端子间的电阻为15Ω（标准值小于1Ω），由此说明故障的原因是由于电路中线路电阻过大，导致喷油器线圈供电不足，使得喷油器柱塞升程不足，单位时间内喷油量不足所致。检查喷油器电源驱动线路，发现在线路中加装了一个断油开关（如图2、图3所示），拆下开关反复操作此开关测得电阻在10～40Ω之间变化，复位原车线路，试车，故障排除。



    故障总结：通过此故障告诉我们，在日常维修诊断时，应该分析故障本体各种参数以及数据流，方可提高一次性修复率，有效的提高技师的作业效率的重要性。对于此故障在高速行驶时无异常，而怠速时出现怠速不稳的根源在于，喷油脉宽在高速工况下开启占空比较怠速时大，而驱动电流不足导致的升程不足对高速工况影响较小，故而怠速时反而较严重。
    相关资料：2015年丰田凯美瑞原厂维修手册（含混合动力维修手册）