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一辆行驶里程约16.8万km，搭载2.0L LDK涡轮增压发动机，同时匹配日本爱信公司生产的TF-80SC（通用命名为AF40）自动变速器（如图1所示）的2010年上海通用别克新君越。
故障现象：组合仪表上报警灯点亮，且车辆跑不起来报修。
故障诊断：接车后首先确认故障现象，发现在着车的情况下组合仪表上发动机故障灯和防滑灯点亮。读取发动机控制模块的故障码有P0420催化剂系统效率过低、P0700变速器控制模块请求点亮故障指示灯、U0416收到来自汽车稳定性控制模块的无效数据、P0502车辆速度传感器电路低电压、P0513防盗钥匙不正确（如图2所示）。其中，P0700与变速器故障有关。
读取变速器控制模块的故障码有：P0741变矩器离合器卡在断电位置、P0735第五挡齿轮比例错误、P0218变速器油温度过高（如图3所示）。而U0416则极有可能和电子制动控制模块（即ABS系统）存在故障码有关，读取此模块故障码有C056D电子控制单元硬件、U0101与变速器控制模块失去通信、C0131牵引力控制系统压力电路（如图4所示）。
从变速器控制模块的故障码来分析，很有可能是变速器内部烧片了，车辆运行过程当中存在打滑现象导致变速器温度过高，而P0741则是因为变速器存在打滑现象导致变速器控制模块误认为是变矩器的控制出了故障（不闭锁和TCC锁止电磁阀不通电类似）。用诊断仪清除所有故障码，发现除了C0131外，其他所有故障码都可以清除。此时组合仪表上发动机故障灯已经熄灭，但防滑灯依然点亮，可见确实是电子制动控制模块故障码导致防滑灯点亮。路试车辆，发现正常行驶变速器在由1挡升2挡后很难升上3挡，这时若加大油门时变速器会出现剧烈的冲击后锁在2挡（组合仪表上挡位显示为M2，把换挡杆拨至手动模式依然为M2），此时发动机故障灯点亮，读取变速器控制模块故障码为P0733第3挡齿轮比错误（如图5所示）。将故障码消掉后解除锁挡，直接用手动模式行驶，发现车辆是在升4挡出现严重打滑后锁在2挡的。用较小的油门试车，车辆在完成升4挡的过程后剧烈冲击又锁在了M5挡，同样清码后用手动模式小油门行驶，发现车辆是在升6挡出现打滑后锁在5挡的。此时读取变速器控制模块故障码为P0735第5挡齿轮比错误。根据试车结果及爱信公司变速器对P0733和P0735这类传动比错误故障码的设定规则（按爱信公司传动比类故障码设定原则，3挡传动比错误故障发生在3-4时，5挡传动比错误故障发生在5-6挡时），3-4挡和5-6挡都是3-5-R挡离合器的释放和4-5-6挡离合器的接合。而3-5-R挡离合器在倒挡时也工作，但在清除变速器故障码的情况下挂倒挡并未出现打滑现象，因此推断是4-5-6挡离合器烧片了，决定拆解变速器。
