一辆行驶里程约11.6万km，搭载M275发动机的2010年奔驰S600轿车。客户因冷却风扇高速运转，空调不制冷而进厂检测。
    故障诊断：接车后，试车发现空调无法制冷，冷却风扇一直高速常转，连接故障检测仪进行快速测试，发现无法与空调控制单元进行连接，操作空调面板，后SAM中显示了“未曾收到空调控制单元的CAN信息”。
      查看前SAM中的空调熔丝F50，发现已经熔断；更换熔丝F50后启动发动机，操作空调面板，温度、出风量都可以正常调节，大约2 min后，空调突然停止工作，冷却风扇高速运转；查看熔丝F50，再次熔断。
    再次更换空调熔丝F50，不启动发动机的情况下，利用故障检测仪进行快速检测，可以进入空调控制单元，进入空调控制单元后，进行故障代码自检时，冷却风扇突然开始工作，同时故障检测仪无法进入空调控制单元。
    笔者尝试依次拔下空调控制单元上的连接器，进行故障代码的自检，当拔掉空调连接器C时，故障代码自检可以通过，在空调控制单元内读取故障代码：9025-B10/11后座空调蒸发器温度传感器）对正极短路或断路；9085-B10/2左侧热交换器温度传感器）对正极短路或断路；9086-B10/3右侧热交换器温度传感器）对正极短路或断路；9335-Y67（后座空调制冷单向阀）对正极短路或断路；9355-A31/1y1左侧复式A）对正极短路或断路；9375-A31/1y2（右侧复式阀）对正极短路或断路。
    根据读取的故障代码结合电路图分析，发现容易出问题的地方应该是复式阀A31/1，拆下右前侧车轮内衬，拔下复式阀A31/1的连接器，未发现异常。用万用表依次测量复式阀的2号连接器的端子1、端子2对搭铁的电阻，分别为0.5Ω和7.7Ω（正常值均为0Ω）。根据上述检查，判断故障点就在这段导线上。顺着这段导线进行检查，发现当拆下右侧脚坑的覆盖物时，发现脚坑支架压住了一段导线；拆下支架检查，发现复式阀的2根导线已经被压扁，其中还露出了铜丝。分开这2根导线，重新插上所有连接器后进行故障检测，故障排除。