随着新能源汽车技术的不断进步，国家对于新能源汽车支持力度的不断加大，以及自主品牌以及合资品牌积极新推出新的车型，以混合动力汽车为代表的新能源汽车市场份额得以快速攀升。但是传统汽车维修从业人员对于新能源汽车的维修接触不多，关于新能源汽车维修的案例比较少，希望本文提供的丰田普锐斯混合动力汽车电源系统故障诊断案例对汽车维修从业人员能有所帮助。
    一、故障现象
      有7辆2008年生产的一汽丰田普锐斯混合动力汽车，已经行驶10万多km，车主反映通过一键起动系统起动车辆后，组合仪表混合动力系统主警告灯点亮，同时多信息显示器显示HV蓄电池警告标识。多次重新起动HV控制系统，该现象始终存在。
    二、故障诊断与排除
    1．故障诊断
    由于组合仪表混合动力系统主警告灯点亮，表明这辆丰田普锐斯的HV系统存在故障，自检没有通过；同时多信息显示器显示HV蓄电池警告标识，这说明混合动力系统的HV蓄电池也存在故障，自检没有通过。这类故障有故障码可以读取，通过读取故障码对于诊断丰田普锐斯复杂的HV系统是十分必要的。接通检测仪器，读取故障码为POACD。查询丰田普锐斯的维修手册发现该故障码意义是混合动力蓄电池温度传感器“C”电路高电位。
    丰田普锐斯的电池管理系统（BM引对HV蓄电池的充放电电压、充放电电流、进气温度、电池组温度、风冷却系统控制都要进行监测和控制。丰田普锐斯BMS控制原理如图1所示。

    丰田普锐斯HV蓄电池由28块镍氢电池模块组成，蓄电池ECU电压监测系统采用每2块为1组的方式进行电压监测，共有14根电压监测线（见图2）。蓄电池ECU通过1个安装在电池顶部的进气温度传感器和3个安装在电池底部的电池温度传感器监测电池组工作温度，以控制风冷系统对其强制通风冷却。蓄电池ECU通过安装在电池组负极输出端的感应式电流传感器监测HV蓄电池输出电流。

    由于故障码将HV系统的故障指向HV蓄电池内部的电池温度传感器，所以只有分解HV蓄电池才能将故障找到。将HV蓄电池从该车拆下并分解，发现有1个电池温度传感器的连接线焊点断开，如图3所示。这与诊断仪读取的POACD故障码相吻合，所以是该传感器连接线断路引起混合动力蓄电池温度传感器电路高电位的故障现象。

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