一辆行驶里程约8.3万km、发动机型号1 ZR-FE的 2011年丰田花冠手动挡轿车。车主反映：该车行驶7.5万km时到4S店保养过，已更换了火花塞和燃油滤清器，并进行了其它项目的检查保养。如今车辆前段时间着车要打2次才能启动，有时即使着车了过几秒钟就熄火。而且感觉车辆抖动厉害，车辆在行驶过程中故障灯有时亮，停下车来重新着车故障灯又不亮。其次，车辆在行驶过程中加速无力，而且油耗增加。这种故障现象有好几天，车辆约行驶了100多km。
    故障再现试验及确认：
    根据上述故障现象，我们进行故障再现试验。车辆着车后，怠速很不稳且转速非常低（发动机抖动非常厉害）然后约几秒钟后熄火。我们试着给油，进行二次试验，无任何改变，但仪表上的故障指示灯点亮。此时，我们对相关线束、连接器、软管进行检查，未发现异常。因此，根据车主描述及试车情况（快速减速现象）考虑，确认故障现象为发动机怠速不稳且抖动厉害最后失速。
    故障诊断及分析：
    试验过程中，因故障指示灯点亮，说明汽车电脑中存储了故障码，接下来用元征X431检测仪调取故障码，获得当前故障码为“P1605和P2195”。通过查阅维修手册，得知“P1605”为怠速不稳故障，“P2195”为氧传感器信号始终偏稀。清除故障码再次读取，故障码“P2195”清除，而“P1605”故障码无法清除。通过查阅维修手册关于“P1605”故障码检查流程分析，根据试车故障现象“发动机转速快速下降”，按照此思路初步判定为电气系统故障（点火或喷油）和外部关联零件故障。其次，考虑“P2195”故障码为氧传感器信号始终偏稀，说明空燃比出现异常；另一方面是此车辆的现象开始时还能行驶，只是后来此故障现象变严重。根据以上2点考虑，也不能排除供油系统故障。因此，综合考虑导致此故障现象可能的故障原因：（1）点火控制电路；（2）喷油器及控制电路；（3）燃油泵控制电路及燃油管路。
    1．点火控制电路检测
    查阅维修手册找点火控制电路图，如图1所示。从点火控制电路图，可以看出丰田花冠轿车采用直接点火形式，每个缸由1个点火线圈控制，每个点火线圈有4根导线连接，每根导线的含义：1#端子为电源线、2＃端子为点火信号反馈线IGF、 3#端子为点火信号线IGT 、4＃端子接地。拔下1缸点火线圈B26的插头，打开点火开关到IG2，用万用表测量B26的1＃导线的电压值为12.3V 、正常；测量2＃端子与ECM之间的连接情况，没有出现断路和短路现象，测量3＃端子与ECM之间的连接情况，正常。按照此方法依次拔下2、3、4缸点火线圈B27、 B28、 B29的插头，用万用表分别测量各端子，都正常。同时检查点火线圈搭铁，因4个点火线圈搭铁为同一点，检查搭铁正常。

    其次，对曲轴位置传感器、凸轮轴位置传感器、发动机冷却液温度传感器、空气流量传感器、节气门位置传感器等部件进行检查，看线束是否存在异常等情况，均未发现异常。因此，说明故障不是点火控制电路引起的。
    2.喷油器及控制电路检测
      查阅维修手册找喷油控制电路图，如图2所示。喷油器直接由ECM控制，每个喷油器有2根导线，一根为电源线，另一根连接ECM，直接由ECM控制喷油，接地为ECM的E01、E02脚。拔下4个缸的喷油器插头，打开点火开关到IG2，用万用表测量B9的1＃导线的电压值为12.3V，正常；测量2＃端子与ECM之间的连接情况，没有出现断路和短路现象。按照此方法依次测量其它3个喷油器的插头，用万用表分别测量各端子，都正常。其次，用万用表测量喷油器线圈的电阻，4个喷油器的电阻值为13.9Ω、查阅手册参考值为13.4～14.2Ω（20℃），说明喷油器线圈正常。最后，拆出喷油器检查，没有发现积碳现象，并利用清洗仪清洗喷油器并进行喷油量试验，结果正常。因此，说明故障也不是喷油器及控制电路引起的。

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