3．燃油泵控制电路及燃油管路检测
      查阅维修手册找电动燃油泵的控制电路图，如图3所示，通过控制电路图可知，燃油泵控制由燃油泵继电器“C/OPN”控制，燃油泵继电器“C/OPN”的通断由ECU来控制，而ECU内部是根据启动信号“STA”和曲轴位置信号“NE”来控制，从而实现对燃油泵继电器“C/OPN”的控制。

   （1）油泵电源及燃油泵继电器的检测：根据电动燃油泵的控制电路查找线束插接器2B和2F，把点火开关打到ON，用万用表分别测量线束插接器2B端子“11”、2F端子“4”与搭铁之间的电压为12.3V，正常。燃油泵继电器检测，把点火开关打到OFF，查找线束插接器2A和2B，用万用表测量接线盒插座2A端子“8”和插座2B端子“11”之间的电阻值为无穷大，正常；拔下线束插接器2F，在插座2B端子“10”与2F端子“4”上接上电源试验，测量插座2A端子“8”和插座2B端子“11”之间的电阻值为0Ω，说明继电器正常。
   （2）燃油泵电阻及电源线检测：根据电动燃油泵的控制电路，断开燃油泵线路插接器L17，用万用表检测L17的“4”和“5”端子之间的阻值为1.7Ω、（正常参考值为0.2～3Ω）正常。燃油泵电源线检测，拔下线束插接器2A与燃油泵线束插接器L17，测量2A插头上端子“8”与插接器L17上端子“4”之间的导线电阻为0Ω，说明燃油泵供电电源线正常；其次，用万用表测量L17上端子“5”与搭铁之间的阻值为0Ω，说明燃油泵搭铁线路正常。
   （3）燃油压力及管路检测：把点火开关打到OFF，拆下蓄电池负极，然后松开发动机燃油分配管进油口处，连接汽油压力表，重新接上蓄电池负极，打开点火开关到STA/ON，测量启动和怠速的燃油压力值约30～70kPa，正常怠速燃油压力值为304～343kPa，说明燃油管路存在严重堵塞或油泵总成的燃油滤清器和滤网存在问题等。因此，导致汽车故障的原因为燃油管路严重堵塞，使燃油供应严重不畅，造成发动机启动困难，即使能启动，也是瞬间，因为只是油管里的燃油在燃烧，烧完后因供油不畅就熄火。或者即使能着车，因油压达不到标准值，引起加速无力，最后导致油耗增加。
    故障排除：根据上述分析结论，必须检查燃油供给系统管路及油泵总成。由于花冠燃油滤清器不是安装在车底的燃油管道上，而是同油泵一体装配（采用内置式结构），必须拆卸油泵总成，才能进一步分析检查。因此，先打开燃油箱盖，解除油箱内的燃油蒸气压力。其次，移开车辆后排座垫，把油泵电源线束插头拔下，启动发动机，运行至熄火再启动发动机2次，让燃油管里燃油用完（注明：使供油管路泄压），拆卸燃油泵总成（注意防火安全），在取出燃油泵总成时必须用容器接着，防止燃油洒落在车内。这时发现容器的燃油非常浑浊而且有很多黄色胶状物质，并且整个油泵总成表面附上了一层薄薄的黄色胶状物质，把整个滤网和滤清器堵死。从此现象判断，引起故障的根本原因为燃油质量问题。
      燃油滤清器出现黄色胶状物质且堵死这么严重，不能简单理解为更换1个新的燃油滤清器或清洗燃油泵就能解决的问题，还须考虑其它可能存在的问题：燃油表传感器功能、泵的工作效能等。因此，需更换燃油泵总成。其次，用小容器试装点油箱的汽油，发现特别黄而且浑浊。因此，对油箱进行全面清洗并重新加油，重新启动发动机，连接解码器进行清码，故障码清除，发动机工况正常稳定。车主来取车时，告诉他车辆汽油的情况，他说前半个月左右他去过1家小的加油站，加过2次油，标号也是92#，油便宜0.45元。据此，我们同他说，因贪便宜，这样给车辆带来严重的后果。
    1个星期后，回访车主。该车的使用一切正常，恢复至原来一样的正常油耗，动力也非常好。
    维修总结：排除此次故障，发现自己走了不少弯路，也浪费不少精力，把问题复杂化。首先，在对车主描述故障现象时，忽略了问一些常规的问题，只是片面的听车主说。其次，在故障现象再现试验时，也只是根据所谓的经验来判断，此时也受车主描述影响。从而使得对故障现象无法确定。因此，对于此类故障，应使用解码器读出故障码，然后结合维修手册及主要故障现象，从而快速确定维修思路。而此次在故障现象（发动机转速快速下降或缓慢下降现象确认存在不确定）判定上出现一定偏差，说明自身分析和判断故障能力有待提高，因为这一步是故障排除的关键，也是最难的。若准确判断，就能使我们快速地排除故障，否则就会走弯路，有时还未必能解决问题。
    相关资料：2010年丰田花冠EX电路图

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