在排除逆变器冷却系统及其组件后，需要进一步检查带转换器的逆变器总成。该总成由逆变器、增压转换器、DC/DC转换器组成，安装在发动机舱内（图3）。
在车辆处于断电（READY为OFF）状态时，逆变器中的
电容器（图4）必须通过逆变器自身内部的电路进行放电处理。维修技师应经常查阅汽车厂家维修信息，以便精确地了解车辆的
电容器放电所需时间，同时还要准确了解进行电压检查作业时的测量点位置。
丰田普锐斯自放电过程可能需要5～10min的时间，对于需要在车辆的逆变器或电机电路上进行作业的维修技师而言，必须先等到
电容器已经完成放电作业后，方能进行工作。因此，在检查高压系统或断开带转换器的逆变器总成低压连接器前，务必采取安全措施，如佩戴绝缘手套并拆下维修塞把手（图5）以防电击。拆下维修塞把手后放到口袋中，防止其他技师在我们进行高压系统作业时将其意外重新连接。
维修技师拆下维修塞把手后，在接触任何高压连接器或端子前，等待至少10min，然后检查带转换器的逆变器总成检查点的端子电压，开始工作前的电压应为0（图6）。
经确认
电容器已经完成放电后，断开低压
蓄电池负极；检查
混合动力车辆传动桥总成（2个解角传感器）连接器的连接情况和带转换器的逆变器总成低压连接器均接触良好，未见有腐蚀及松动现象。
从带转换器的逆变器总成上断开解角传感器连接器D29，重新接好低压
蓄电池负极，将电源开关置于ON（IG）位置，根据电路图（图7）检查发电机解角传感器各信号线路到车身接地的电压0.8V（正常值低于1v），正常。
将电源开关置于OFF位置，断开低压
蓄电池负极，测量发电机解角传感器信号线之间的电阻（GRF-GREG : 8.2Ω，GSN-GSNG：16.8Ω，GCS-GCSG：18.6Ω），发电机解角传感器信号线与车身接地且两两之间之间的电阻均无穷大。正常值如表2所示，由此可以判断发电机解角传感器至带转换器的逆变器总成之间线束及连接器正常。以相同的方法测量带转换器的逆变器总成与电动机解析器之间，正常。
从带转换器的逆变器总成上拆下逆变器盖，从带转换器的逆变器总成上断开发电机和电动机高压电缆（图8）。使用毫欧表测量U,V,W相与相之间电阻，无断路；使用兆欧表测量U 、V、W三相与车身接地和屏蔽层之间绝缘电阻，无短路；
混合动力车辆传动桥总成（MG1、MG2）正常。
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