一辆行驶里程约15.7万km、配置2.4L发动机、AT变速器的2006年丰田凯美瑞轿车。客户反映：该车最近VSC和发动机故障灯常亮，气囊灯有时会点亮，如图1所示。询问客户得知，此车为私人用车，一直在其他维修厂保养，期问从未进行过相关维修。

    故障诊断：技师试车检查发现VSC故障灯、发动机故障灯常亮，SRS故障灯行驶时有时点亮（SRS系统无任何DTC）；停车，发动机熄火，点火开关置于IG、充电指示灯有时闪烁微亮；空调控制面板黑屏（其他空调功能无明显异常）。连接GTS读取DTC为P0500车速传感器电路、C1336减速传感器零点校止未完成。
    根据现象分析可能故障原因：①车速传感器或其线路故障，导致VSC及发动机故障灯点亮；②气囊系统故障，导致SRS灯点亮；③减速传感器或相关信号失准，导致无法进行零点校准，而点亮VSC故障灯；④充电指示灯相关线路存在虚接或电阻过大等现象，导致此灯闪烁；⑤空调控制面板相关接地或电源断路。
    连接GTS读取车速信号相关数据流，发现只有ECM未接收到车速信号；对减速传感器进行零点校准，发现依然无法校准；查看减速传感器零点校正相关数据，在水平地面上时，减速传感器为－1°；当转向盘居中时，转向角度信号为“346.3°”（正常为。）（如图2所示）。测量空调控制面板线路，发现当点火开关置于IG位置时，F16-8与车身电压为0（标准值为蓄电池电压）。原地转向，发现角度传感器可以在±360°之间自由转变，说明其相关线路及部件无异常损坏。拆下转向盘检查转向角度传感器发现装配错误，重新复位后，此信号与实际位置无任何偏差。再次进行减速传感器零点校准，依然无法校准。查看电路图分析车速信号传输路径，在ECM无法接收到车速信号的情况下，只有3号接线器3B-10与A24-8间线路断路、ECM内部故障、3B-10与3P-3间断路三种情况。同样查看电路图分析，其空调控制单元IG电源信号传输路径，可能原因如下：F16-8与3L-1间存在断路。由上述检查分析故障的可能节点在3号接线器，于是检查3号接线器，发现其部件已经损伤开裂，晃动此连接器，发现空调控制面板点亮，说明此连接器异常。于是更换连接器，测试，发现ECM内有车速信号输入，空调控制面板也恢复正常。再次进行减速传感器零点校准，发现依然无法完成。检查ABS泵总成及其线路未发现任何异常后，决定更换ABS泵总成。再次进行减速传感器零点校准，校准完成，DTC可以删除。多次试车发现，SRS灯有时依然会点亮且马上又熄灭，接着VSC及发动机故障灯有时也会常亮，同时仪表上车速会瞬间下降又恢复正常（查看DTC，依然是P0500），说明故障真因依旧未排除。

    鉴于以上检查分析，查看P0500停帧数据（如图3所示）发现，蓄电池电压在故障发生时，竟然达到了19V左右（标准值13～15V之间），说明系统电压出现了异常。于是再次试车，查看数据流，发现当系统电压达到16.4～18.5V间的峰值时，SRS灯会同步闪烁点亮一下（如图4所示）；当达到18.9V时，VSC及发动机故障灯点亮，并设定P0500，说明以上故障为系统电压过高所致。于是停车熄火，点火开关置于IG，充电指示灯常亮；时间稍微长点后，当充电指示灯出现虚亮、较暗，测量C18-4针脚与蓄电池负极间的电动势，C18-4针脚产生了高电位5.8V（正常为低电位0）。



    通过以上检查可以确定故障真因为发电机调节器内部元件故障，导致长时间通电发热后，电阳变大，而发生充电指示灯微亮的故障。当行驶时，处于发电工况中，由于调节器故障，无法调整其电压峰值，使得发生SRS故障灯瞬间点亮，当其峰值继续升高，由于电磁干扰，发生了车速信号传输中断的故障。于是史换发电机总成，装车测试，多次试车，故障未再现，系统电压维持在标准值之内，故障排除。
    故障总结：通过此故障，说明日常诊断应充分利用诊断仪、维修资料等资源，方能达到事半功倍的效果。由于维修厂人员对其原理未能充分了解，导致诊断上发牛严重错误，甚至损坏其他部件。

    相关资料：2015年丰田凯美瑞原厂维修手册（含混合动力维修手册）