在调换部件排查无果的情况下着手对相关电路进行检查。通过查阅维修手册和电路图进行了以下步骤的检查。线路的检测主要包括线路的导通性，断路与短路，插接器牢靠，各信号传递有无干扰等。
    1.1缸点火线圈电源的检测
    断开连接器，将点火开关打到ON位置，根据图2、图3和表1所示，测量电压。测量到的1缸点火线圈连接器B26电源电压为12.26V，在9～14V的标准范围内，正常。





    2.1缸点火线圈线路连接情况的检测
    关闭点火开关，拆卸蓄电池负极电缆，断开点火线圈总成连接器，断开ECM连接器。如图4、图5和表2所示，分别测量IGT信号线和IGF反馈线的断路及短路情况。经测量点火信号IGT线的断路电阻0.8Ω，IGT线的短路电阻为“1”，测量值均在标准范围内。反馈信号IGF线的断路电阻0.7Ω，IGT线的短路电阻为“1”，测量数值均在标准范围内。因此，排除相关的线路故障。





    3．波形测试
    使用丰田专用解码仪IT II对1缸读取IGT 1和IGF 1波形。连接仪器，启动发动机，在怠速状况下读取IGTI和IGF 1波形（如图6所示）。波形信号读取的条件如表3。



    该故障出现除故障码P0301，1号气缸缺火外，其它气缸均工作正常，因此暂不考虑ECM内部的问题。再次查阅维修手册，怀疑该故障现象可能是由气缸压力不足引起的。重新连接好ECM和各连接器端子后，对气缸压力进行检查。拔开点火线圈连接器，拆下点火线圈和火花塞。使用气缸压力表测量各缸气压，发现1缸气缸压力为6.5bar，2号、3号和4号气缸压力都大于11 bar。于是怀疑发动机内部可能存在机械故障，导致气缸压力不足的机械故障可能是气门密封不严、活塞环密封不严等。只有6.5bar的气缸压力是很低的，气缸内应该存在严重的密封不严现象。使用做好标记的尺子对发动机活塞上止点位置进行检查对比，经检测发现1号气缸活塞上止点位置比其它气缸活塞上止点位置降低了约7mm（如图7所示）。再次对车辆状况做详细检查，打开空气滤芯，发现空气滤芯的纸已弯曲变形，怀疑这辆车有涉水的可能。向车主沟通了解后，车主反映，该车1个月前曾在乡镇低洼有积水的路面强行通过。判断是发动机吸入水到气缸内，活塞在往上运动时，导致1缸活塞的连杆弯曲。

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