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四、故障排除
基本确定了故障原因后，对发动机进行解体，发现1号活塞连杆严重弯曲，活塞和气缸内壁严重拉伤。对发动机进行大修趟缸，镶缸套更换新活塞，按照发动大修工艺流程重新修复后，再次试车，故障排除。车辆交付使用后，跟踪咨询时也没有再次发生故障。笔者分析车辆在较深的涉水路面通过，丰田卡罗拉1.6L GL轿车的进气歧管结构特点是1缸进气口离空气滤芯的进气道最近，车辆在短时间涉水时，1缸易把水和可燃混合气一同吸入气缸内，由于水的不可压缩性，导致发动机连杆弯曲（如图8所示）。连杆弯曲后，活塞与气缸壁不在同一轴心上，造成拉缸磨损。1缸活塞连杆总高度变短约7mm，气缸壁磨损较严重，造成1号气缸密封性变受损后的活塞与连杆差，气缸压力只有6.5bar，比正常气缸压力11 bar下降了约4.5bar。气缸压力不足导致燃烧效率下降，从而导致气缸缺火。发动机缺火时，高浓度碳氢化合物（HC）进入废气中，极高浓度的碳氢化合物会使三元催化器的温度升高，排放控制系统性能下降，ECM监测发动机缺火数超过阀值，点亮故障灯（MIL）进行提醒并储存P0301的故障码，发动机怠速抖动，加速无力。
五、小结
在本案例中，故障分析的思路是正确的，但在故障排除的过程中对部分细节没有充分留意，导致未能快速找到故障点。因此在排除故障时，要多与车主沟通，多注意导致故障产生的细节，结合车辆的实际情况进行合理分析并判断，从而更好地诊断汽车故障。
相关资料：2014-2015年丰田卡罗拉原厂维修手册（含电路图及雷凌手册）
