一辆行驶里程约8万km、搭载2AZ-FE发动机的2010年广汽丰田凯美瑞轿车。车主反映：该车组合仪表上发动机故障灯点亮，且定速巡行功能失效。
    故障诊断：接车后首先试车验证故障现象，接通点火开关，起动发动机，发动机顺利起动，此时组合仪表上发动机故障灯长亮。连接故障检测仪，读取故障代码，发动机控制单元（ECM）内存储有故障代码“P0500车速传感器故障”。记录并尝试清除故障代码，故障代码可以清除。进行路试，观察组合仪表，车速能够正常显示；读取组合仪表和ABS控制单元内的车速信号，均正常，但ECM内的车速信号却一直显示为0 km/h，此时发动机故障灯再次点亮，读取故障代码，故障代码仍为P0500。
    查阅相关资料，车速信号的传递方式如图1所示，轮速传感器监视车轮旋转速度，并向防滑控制ECU发送信号，防滑控制ECU将车轮转速信号转变为4脉冲信号，并通过组合仪表发送至ECM，ECM根据脉冲信号的频率确定车速。根据故障代码的提示，并结合车速信号的传递方式分析，认为造成故障的可能原因有：组合仪表与ECM之间的车速信号线路故障；组合仪表故障；ECM故障。

    拆下组合仪表，检查组合仪表上相关导线连接器，连接牢靠。根据组合仪表相关电路（图2），断开组合仪表导线连接器F2和ECM导线连接器A24，未发现端子存在氧化及松动的现象；用万用表测量导线连接器F2端子12与导线连接器A24端子8之间的电阻，小于1Ω，正常；接通点火开关，测量导线连接器F2端子12的电压，为12.6V，正常；连接导线连接器F2和导线连接器A24，断开防滑控制ECU导线连接器A26，接通点火开关，测量导线连接器A26端子12的电压，为12.7V，正常；连接防滑控制ECU导线连接器A26，用1根导线将组合仪表上车速信号的输出端子（端子12）引出，连接手持式示波型万用表。举升车辆，使四轮离开地面，起动发动机，将挡位置于D挡，踩下加速踏板，使车速保持在20 km/h，此时测量组合仪表输出波形，信号波形为1条直线（正常情况下应为方波），且电压恒定为4.88V，与维修手册上的波形不符；用同样的方法将组合仪表上车速信号的输入端子（端子14）引出，测量组合仪表输入波形呈方波，与维修手册中的波形相符。

    难道是组合仪表故障？带着这个疑问，尝试更换同款试乘试驾车的组合仪表后试车，发动机故障灯不再点亮。建议车主更换组合仪表，并检修其相关的线路。车主觉得维修费用太高，要求只更换组合仪表，不进行线路检修。更换组合仪表后，将车辆交还给客户。行驶约1 800 km，发动机故障灯再次点亮，询问车主得知，发动机故障灯是在晚上行驶过程中突然点亮的。连接故障检测仪读取故障代码，故障代码保持不变。维修人员要求车主务必将车辆和旧的组合仪表留下来作进一步检查。拆解旧的组合仪表，做好标记后取出集成电路板，根据端子12的线路走向，用万用表测量集成电路板上相关的电子元件，发现电阻R7断路和三极管T1击穿，推测电压过高导致三极管击穿，然后电流过大导致电阻烧坏。于是把维修工作分为以下2步进行：拆下相关线束检查；尝试修理损坏的组合仪表。

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