维修人员首先检查仪表板线束，未发现无异常，接着重点检查发动机室线束，拆下发动机室线束，顺着发动机线束的走向，一段段地检查，发现线束末端的搭铁点连接器部分损坏。后询问车主得知，车辆前部有过一次事故。难道组合仪表的损坏跟这个搭铁点连接器损坏有关？带着这个疑问，用1根导线将组合仪表上车速信号的输出端子再次引出，连接手持式示波型万用表，起动发动机，将挡位置于D挡，踩下加速踏板，使车速保持在20 km/h，示波型万用表显示的电压为4.88V；碰了碰搭铁点连接器，示波型万用表显示的电压瞬间上升到13.06V，足以将组合仪表内部集成电路板上的三极管击穿。诊断至此，故障点已明确，修复损坏的搭铁点连接器。
    拆解新的组合仪表，发现电阻R7断路和三极管T1击穿。使用温控型电焊台拆下损坏的电阻R7和三极管T1，分别焊接上功率为1/8 W的10 Ω电阻和NPN型三极管（图3），装复后着车试验，测得的组合仪表输出波形如图4所示，正常；进行路试，组合仪表上车速正常显示；用故障检测仪读取ECM里的车速信号，车速与组合仪表显示的车速保持一致。



    故障排除：修复损坏搭铁点连接器和组合仪表内部集成电路板后试车，故障现象消失，故障彻底排除。
    故障总结：本次维修过程可谓一波三折，第1次是客户不愿意付工时费和嫌检修时间太长，故不作线路检修处理，没有找到故障点就装复新的组合仪表交车，导致后期的返修。其中，维修人员在维修时常见错误的方法有：问诊没有做到位，车辆曾经在修理厂做过事故维修，因此没有对拆检过的关键部位和故障出现时的状态进行详细记录；在故障代码重复出现时，维修人员没有重视其背后所隐藏的问题，以“治标不治本”的维修方式，盲目更换组合仪表，造成更严重的损失。这次维修案例中使用了手持式示波型万用表，比一般万用表更能直观地显示数据，结合故障检测仪的使用，可以非常方便地检修各类电气故障。另一方面，本次案例也说明了故障隐患往往出现在上次事故维修后遗留的小问题中，如连接器损坏和搭铁不良等，若不及时发现和解决，容易引发更大的安全隐患及损失。建议维修前务必提高问诊表格的使用率，以便维修时能 “对症下药”。

相关资料：2015年丰田凯美瑞原厂维修手册（含混合动力维修手册）

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