一辆行驶里程约5.6万km、发动机型号为LDE 的2011年别克英朗1.6L手动挡轿车。该车因发动机冷却风扇高速常转而送修。

    故障诊断：接车后试车，发现此车冷却风扇一直高速旋转，仪表台上除水温表指示偏低外，其它一切显示正常，连接故障诊断仪GDS对进行全车系统诊断，没有发现关于冷却风扇常转相关的故障代码（图1）。

    查看发动机相关数据（图2），“所需的冷却液温度”为91℃，而冷却液的实际温度才3 6℃，散热器冷却液温度为18℃。此车是车主自行开到店里来送修的，按理说发动机的温度应该已经完全处于热机状态，可实车的发动机冷却液温度才36℃，且散热器温度更低，只有18℃。从数据上来看此车的节温器处于打开状态，导致冷却系统一直处于大循环，所以发动机冷却液温度偏低。再看发动机冷却液节温器的加热器指令却很高，为97.3%，正常情况下冷却液温度低时，发动机控制模块对电子冷却液节温器的加热器不应该有加热指令，更不会控制冷却风扇高速旋转。可故障车的冷却风扇控制数据是冷却风扇继电器1指令和冷却风扇继电器2指令均处于接通状态，使冷却风扇处于高速旋转。既然冷却系统数据均正常，应该不会导致冷却风扇常转。另外，空调压力传感器数据显示为420kPa，完全正常。从数据上看，初步判断是节温器的加热器指令太高，导致节温器处于开启状态，同时也基本排除节温器的机械故障。

    维修点评：本案例故障的诊断过程，应该说还是十分正确到位的，尤其是针对发动机偶尔动力不足的情况下，接上燃油压力表进行路试，终于使故障再现，确定了故障原因，这是很好的诊断手段。但是，我看了文章描述车辆第一次送修，没有一次性修好，这不得不说是比较遗憾的。虽然油箱内燃油量不足也会导致P3190故障码的出现，但不应该就此就放弃进一步检查其他可能的故障部位。之所以出现这种情况，我想主要原因在于维修技师对产生P3190故障码检测条件缺乏全面的认识。
    检测P3190故障码，应满足下列所有条件时（单程检测逻辑）：
    1．发动机转速为750r/min或更高滩据发动机冷却液温度变化）；
    2.混合动力车辆控制ECU所需的发动机转矩超出一定水平；
    3.混合动力车辆控制ECU判断发动机已启动；
    4.燃油箱不为空；
    5.混合动力车辆控制ECU和ECM之间的通信正常；
    6．在上述条件下，实际发动机转矩低于所需发动机转矩的20%，并持续6s及以上，或直至曲轴转动100次（需要更长时间，根据发动机冷却液温度的不同而不同）。
    P3190故障码可能涉及的系统和部位有：进气系统、节气门体总成、燃油系统、质量空气流量计、燃油耗尽、发动机冷却液温度传感器、曲轴位置传感器、凸轮轴位置传感器、ECM、发动机机械部件造成动力不足。
    通过上述P3190故障码产生条件和故障范围的分析，不难看出此例发动机动力不足故障没有得到一次性修复的原因了，因此，对故障码诊断时必须考虑所涉及的系统和部位都应进行全面认真的检查。
    继续浏览发动机数据，发现数据中的“计算的发动机机油温度”为89℃（图3），也在正常范围之内（注：该车没有机油温度传感器）。

    故障车空气流量计总成内集成了进气温度传感器，如果进气温度传感器数据异常，发动机控制模块也会下达冷却风扇高速旋转的指令。查看关于空气流量计相关数据，发现除进气量略有偏差外，进气温度为15℃（图4），属于正常范围。

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