所测得的电压结果符合标准，且能随节气门（油门）开度的大小相应地变化，响应平顺，无卡滞现象，节气门位置传感器工作正常。
    （4）发动机进气歧管漏气检查。观察节气门体锁紧螺柱未见有松动和旷动的现象；进气歧管处听不到漏气的声音，没发现机械损伤、裂纹、漏气、腐蚀等现象；冷车时提高发动机转速至2500 r/min运行片刻后马上返回怠速工况，怠速转速约为720 r/min（标准为700±50 r/min）且运行平稳。因此，进气管路及怠速控制功能正常。
    （5）该车故障现象出现在发动机温度升高后加速工况时系统供给的混合气太稀，必定与发动机温度有关。因此，对影响修正发动机喷油量的两个主要温度传感器（进气温度传感器与冷却液温度传感器）着重进行检查。
    ①该车的进气温度传感器是集成在空气流量计内，其电路如图2。

    把该流量计的线束连接器拆开，用两根导线接在空气流量计的THA和ETHA插头上，用万用表电阻档测量这两个端子之间的电阻可以检验进气温度传感器的工作状况，常温下测得其阻值为2. 1 kΩ，用电吹风对其进气口吹热风（温度约为60℃），测量阻值结果显示为0. 6 kΩ；插回线束插头，打开点火开关，用电压档测得电压为1.8 V;参照维修资料得知该热敏电阻在20℃时电阻为2～3kΩ，60℃时电阻为0.4～0. 9 kΩ，工作电压为1～3 V。经过比较，两次模拟测量的阻值和电压值都是在标准范围内。再用诊断仪检查空气流量计数据，怠速为2. 60 mg/s，无负荷加速时为3.41～9. 13 mg/s，标准数据为：怠速：0.54～4. 33 mg/s，高速空转：3.33～9. 17 mg/s。因此，该空气流量计及进气温度传感器工作正常。
    ②该车的冷却液温度传感器安装在冷却液的出水口处，在ECU中有一标准电阻与该传感器中的热敏电阻串联，并由ECU提供标准电压，E2端子通过El端子搭铁，当热敏电阻随着冷却液的温度变化时，ECU通过THW端子测得的分压值随之变化，根据此分压值来判断冷却液的温度，从而对喷油量进行修正，使发动机获得最佳的燃油喷射量。冷却液温度传感器结构电路如图3所示。

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