5．涡轮传感器元件测试
    线路没问题，难道涡轮转速传感器出现了问题？维修技师在断开点火开关的状态下，从传动桥上断开涡轮转速传感器连接器，将万用表调至“欧姆挡”，2个表笔分别连接涡轮转速传感器1、2两端子。测得电阻值为1 052Ω。维修手册给出的涡轮转速传感器电阻值大小标准值范围为560～680Ω，比标准值范围高，问题难道真的出在这里？但前面进行元件外观检查时并没有发现异常。
    为查找故障点，排除故障，维修技师将涡轮转速传感器拆下来进行仔细检查。在对传感器进行外观检查时，发现涡轮转速传感器比较新，应该是刚更换不久，同时发现涡轮转速传感器表面有与齿轮相摩擦的痕迹。于是向车主询问情况，车主说前段时间也是因为车速问题的确在1家小修理厂更换了1个传感器，但不知道是什么传感器。于是维修技师取来1个原厂的涡轮转速传感器与拆下的传感器作对比，发现拆下的传感器感应部位稍长。经分析，是由于拆下的涡轮转速传感器与原厂涡轮转速传感器感应部位长度有误差，装配后，与齿轮之间间隙过小，长时间使用后摩擦导致损坏。
     故障排除：将新的传感器按规定的力矩安装到位，清除故障码后试车，汽车能够正常升到4挡，故障码没有再出现，故障指示灯不再点亮，故障排除。
    维修总结：根据维修技师对自动挡丰田卡罗拉禁止3挡升挡故障现象进行分析，以及对故障进行诊断与排除过程来看，将爱车的保养和维修交给什么样的厂、什么样的技师来做，车主应做慎重的选择；作为汽车维修人员，应时刻本着为客户提供最优质的服务为宗旨，发挥专业特长，按规范要求对汽车进行保养与维修，绝不能欺骗客户，影响了整个汽车行业的声誉。

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