客户反映：该车在正常行驶状态下出现两次熄火，熄火后每次将点火开关置于READY位置后，车辆又能够正常行驶一段时间，几分钟后车辆车辆再次熄火，最后不能行驶，了解客户所述后，我店立即联系拖车将客户车辆拖回。

故障确认：车辆到店后，技师使用GTS读取该车辆的故障代码，结果显示故障代码为： P0A0F（混合动力控制）如图一所示。

故障检修：一. 技师将故障代码记录完之后清除，故障代码完全清除后，再次启动发动机，发动机运转13秒后自动停机，故障指示灯重新点亮(使用GTS的快照功能对发动机启动到停机进行记录）
二.技师按照混合动力故障产生的先后顺序进行检查，确认（P0A0F）排列第二，顺序一空缺 如图二所示

三.经过几次启动后显示的故障码依由原来的P0A0F(混合动力控制)变更为P0A0F-204(发动机启动失败)
四.技师对发动机启动失败的数据进行分析：发动机运转的时间为9秒多，MG1运转的时间为12秒，说明MG1的扭矩为+3NM,MGI的输出电流为10A，所以判断为马达启动后带动发动机运转（MG1处于放电状态）发动机始终没有运转起来，但MG1一直持续运转12秒后停止按照发动机运转的三要素进行点检：1.发动机启动时有强烈的火花呈现2.燃油压力与汽缸压力正常无异常。3.拆卸喷油嘴对四个喷油量检测也处于正常状态4.仔细查看发动机运转时快照数据，发现发动机在运转状态时，长期燃油修正值为-1.563％短期燃油修正值为19.531％（超出混合动力发动机±15％的正常值）混合器为过稀状态



五.对发动机混合器过稀的故障进行诊断，检查个连接管路没有漏气状态，对空气流量计按照维修手册的点检方法检查确认，发动机在不启动的状态下空气流量计的读书小于0.49g/s（实际读数为0.41g/s，属于正常范围）如图四所示，拆卸空气流量计进项电压检测和电阻检查时，发现空气流量计里面有细小的棉絮状异物如图六所示



六.清除掉内部异物后，再次启动发动机，发动机运转正常，试车两公里后，车辆加速正常没有出现熄火的故障。（对于空气流量计的检查不应该只停留在基本的检查，对于简单易拆卸的零件减量拆卸下来进行检查确认）

相关资料：2011-2013年丰田凯美瑞原厂维修手册（全套）