来源：汽车维修技师 作者：佚名 2020-06-12 09:45:21
D-4S燃油双喷射系统即直接喷射4行程汽油发动机高级版（D-4S）系统，采用直接燃油喷射（将高压燃油直接喷入燃烧室）和进气口燃油喷射（将燃油喷入进气口），ECM根据发动机转速和发动机负荷控制进气口喷射和直接喷射喷油器的喷油量和喷油正时，实现最佳控制。
发动机在中小负荷范围内，采用直接喷射和进气口喷射或其中之一以产生均匀混合气，因此有助于使燃烧稳定，使系统实现了低油耗和低排放。
发动机在大负荷范围内，仅采用直接燃油喷射，通过喷入气缸的燃油蒸汽冷却进气，提高进气效率和抗爆震性能（如图3所示）。
发动机冷启动后，立即选择进气口喷射，以使燃烧室内的混合气均匀。气缸直接喷射喷油器总成在压缩过程中进行燃油喷射，以使火花塞周围的混合气分层。这不仅延迟了点火正时，还升高了废气温度，从而有助于冷启动后催化剂的预热；由此，减少发动机机油稀释，实现低油耗，改善排放量和高功率输出。
综合上述，燃油泵占空比数据很高达到了50.02%，说明ECM已经控制燃油泵
ECU增大燃油压力，此时燃油压力数据显示为0kPa，正好对应了故障码P008A00的故障描述。因为该车采用D4-S双喷射系统，车辆启动后高压油轨内的燃油压力最高能达到20MPa以上的压力，当车辆低压燃油系统供给出现故障时，ECM禁止高压喷射模式，采用进气口喷射，当低压侧燃油压力不足时，高压油轨内的燃油残余压力能够持续满足进气口喷射10分钟以上。为进一步验证，接上燃油压力表进行燃油压力测试，刚启动时燃油油压正常420kPa（标准数据如表1所示），过10分钟左右燃油压力下降至10kPa，由此说明动态数据和燃油压力表显示一致，燃油压力属实不足。
结合燃油泵控制电路图分析，能够导致燃油压力不足的原因如下：
（1）燃油系统外部泄漏或主燃油阀内部泄压；
（2）燃油泵控制
ECU电源或搭铁以及FPC控制线路故障；
（4）燃油泵本身故障；
（5）低压油泵驱动线路屏蔽线故障；
