如图4所示，点火开关至IG位置时，2号EFI-MAIN继电器5号脚输出12V给燃油泵供电，通过3号脚搭铁。ECM通过FPC线控制燃油泵ECU可变燃油驱动信号，燃油泵ECU整流变成三相交流电，再通过占空比的大小来改变交流电的频率，从而对燃油泵进行无极可变控制。本着由外及内、由简单到复杂的步骤进行检查。目测未发现燃油系统外部燃油泄漏现象，考虑燃油泵是新件，基本可以排除。

    接下来对屏蔽线以及燃油泵负极搭铁进行检查。燃油泵屏蔽线搭铁良好无破损，检查燃油泵ECU负极对车身搭铁0Ω搭铁良好。燃油泵ECU插头如图5所示，对燃油泵ECU1号脚B+端子进行检查，点火开关IG电压为12.03V为正常值（如图6所示）。

 

    本想该车辆故障现象为怠速10分钟左右发动机失速熄火，等故障重现时再次测量，无意中发现万用表的读数下降到0V。经过反复测试发现，每次点火开关至IG位置时，燃油泵ECU电源都会有10秒左右的供电，然后又下降到0V。这显然是不对的，正常点火开关IG状态下燃油泵ECU的电源电压应该保持12V以上。

    为了进一步判断故障点，故障出现时点火开关IG位置，对2号EFIMAIN继电器电源输出3号脚进行电压测量，为12.03V，保持了十几秒一直没下降，为了验证是否为虚电又在测量点3号脚上加载了个5W功率试灯点亮电压未下降，说明继电器电压正常。问题出在2号EFI MAIN继电器3号脚到燃油泵ECU 1号脚之间的线路上。

上一页  [1] [2] [3] [4]  下一页