故障诊断：该车是一辆插电式混合动力汽车，空调和发动初温度以及高电压部件的温度和散热风扇都由热管理控制单河1024来控制。查阅电路图（如图2所示）可知主副风扇分别有1个主电源、1个主搭铁和1个KL87线和1个信号控制线。KL87在打开点火开关时为9.35V左右，当CTRL控制线输出占空比为10％时风扇为停止状态；当占空比输出超过10％且越接近100％时风扇转速越高。

    根据上述检查初步分析故障可能原因有：

    （1）风扇控制模块2-J671到热管理控制单元J1024的控制线有断路或对地短路的情况；

      （2）风扇控制模块2-J671存在内部损坏；

      （3）热量管理模块存在内部损坏。

    首先检查了J671的3号端子到J1024的T40/88端子不存在虚接、断路和对地短路的现象。那么此时故障就可能是其中一个控制单元存在故障。由于客户抱怨很大且要求一次性解决故障，决定反复试车难故障出现时的异常数据。

    经过试车发现有一次停车后风扇确实存在自动运转，但只有风扇2在转动；在进一步检查数据时风扇又恢复正常。对于奥迪车系散热风扇在运转时一定是两个风扇一起运转或一起停止，该车一个风扇自动运转初步认为是散热风扇2控制模块存在质量但题。为数据上支持现在的诊断分析，进一步进行了试车。当故障出现时实时读取热管理控制单动1024的散热风扇控制占空比均为10%，也就是没有控制风扇运转（如图3所示）。

    据此判断是散热风扇2控制模块J671存在间歇性故障，经更换散热风扇2总成（含风扇控制模块）后故障排除。

    故障总结：该车散热风扇控制虽然从发动机控制单元转到了热管理控制单元，但其原来主要控制策略没有。在点火开关打开时如果控制线存在低电位或是断路，此时风扇会进入应急模式自动以最高转速运转防止高温。在原来只有发动机运转时散热风扇最多在点火开关关闭后15min内可以运转，之后因为发动机控制单元的主继电器断开从而无法再次控制风扇转动；而插电式混合动力汽车可能在点火开关关闭且车门上锁高压蓄电池充电时，也可能启动空调系统对高压蓄电池进行散热；那么在这种工况下散热风扇也是必须要运转。

    现在车辆控制参数很多，通过分析数据流可以简单快速锁定故障原因，在诊断过程中要利用数据流进行分析。