使用GTS读取故障码出现时的停帧数据，对数据流进行对照检查分析发现，出现此故障时间和客户描述时间基本一致。在该车行驶到110000km或者更少里程数时，就已经出现车主反映的故障现象。查看HV蓄电池相关数据值，4个蓄电池温度传感器数值均在正常范围内，蓄电池单元电压中第5、6和8单元电压值较其他单元电压明显偏低，尤其是第8单元电压只有11.92V（标准值为12-20V之间），已经低于标准值，且与最高单元电压值差达2.47V，说明HV蓄电池性能已经开始下降。当蓄电池组之间的电压差值达到1.2V时，故障灯就会点亮，同时存储P0A80故障码及停帧数据（图13）。

    该车使用不到5年，使用的是日本松下生产的Hv蓄电池，质保期为5年（或200000km），质量应该没有问题。会是其他原因导致蓄电池性能下降导致早期损坏吗？带着这个疑惑，拆下HV蓄电池进行检查，从外观看，无液体泄漏痕迹，也未见其他明显异常（图14）。

    拆开HV蓄电池外壳时，看到令人吃惊的一幕：HV蓄电池单元格及上面的通风管表面布满了大量细小纤维、毛发和灰尘，有的单元格表面和缝隙间被完全堵塞，拆开冷却鼓风机，扇叶表面及机壳内侧也附着有大量类似的杂物（图15、图16、图17）.

 

 

    看来导致HV蓄电池性能下降的真凶找到了，原来是HV蓄电池表面附着大量的纤维毛发灰尘等杂物，导致HV蓄电池散热不良，长期温度过高，混合动力控制ECU根据接收的蓄电池温度信号对HV蓄电池充电电压和电流进行控制，长期充电量不足，从而导致HV蓄电池性能下降。那么这么多的杂物是从什么地方来的呢？通过上面关于HV蓄电池及DC-DC转换器冷却系统的介绍了解到，鼓风机将车内空气通过后窗台板后装饰板中央的进气管抽入HV蓄电池表面进行冷却。因此，这些杂物应该是车内空气夹杂着带进来的，说明该车车内卫生状况比较糟糕。从侧面了解到，此车之前是用于营运的，后来才转为非营运的私家车。

    针对此类问题，广汽丰田曾联合丰田中国以及丰田汽车在国内进行了大量调查，此次还专门到现场进行调查，认为在车内空气进入到鼓风机之前存在没有过滤装置的瑕疵，导致杂物随着空气进入到HV蓄电池表面，长期积累后容易引发故障。随后将蓄电池单元格表面的污垢、灰尘清理干净重新安装，并消除故障码后进行路试，行驶一段距离后故障灯再次点亮，重新连接检测仪，故障码仍为P0A80，观察停帧数据中蓄电池各单元的电压，与清理前没有变化，确认HV蓄电池已损坏。

    更换新的HV蓄电池，安装完成后清除故障码试车，车辆恢复正常，查看HV蓄电池的数据流中蓄电池各单元的电压正常（图18），该车故障被彻底排除。

维修小结

    由于HV蓄电池表面被杂物覆盖，导致散热效果变差，HV蓄电池表面温度高，HV蓄电池温度传感器将此信号传给混合动力控制ECU，混合动力控制ECU根据接收的信号对HV蓄电池充电电压和电流进行控制，导致长期充电量不足，从而引起HV蓄电池性能下降的故障发生，更换HV蓄电池，清洁冷却鼓风机，加装空气过滤器后，故障排除。

    现代汽车使用的新技术、新工艺日新月异，只有不断学习，才能与时俱进而不至于落伍。对于每一个故障都要参照维修资料进行分析，找出故障的前因后果，同时熟练掌握各种专用仪器的使用方法。通过看数据流，找出异常数据，去伪存真，直到找到故障根源。通过主动测试，熟悉各种执行器的工作状况和相关数值的变化规律，快速诊断故障，能起到事半功倍的效果。