一辆发动机型号为BYJ，行驶里程超16.2万 km的迈腾1.8T FSI轿车，车主反映该车发动机严重抖动，加速无力。
 

　接车后维修师起动发动机后，用VAS5052故障诊断仪读取发动机故障码，发现有多缸失火，故障码为：P0300——识别到燃烧断火、P0301——气缸1燃烧断火、P0302——气缸2燃烧断火、P0303——气缸3燃烧断火、P0304——气缸4燃烧断火。

做断缸试验，效果不明显，表明不是单个气缸燃烧不良。检查所有火花塞，发现电极都有些发黑，更换火花塞和点火线圈，故障依旧。检查凉车怠速状态下的数据流，并与正常车进行对比，见表1及表2。 

故障车的第1组第3区为催化转化器前λ调节值，故障车为22.7%（标准值为－10%～+10%），正常车为-4.7%，表明故障车发动机混合气偏稀。第2组第2区为发动机负荷率，故障车为55.6%（标准值为10%～25%），正常车为24.1%；第3区为喷油脉宽，故障车为4.59 ms，正常车为2.55 ms；第4区为发动机进气量，故障车为8.72  g/s，正常车为3.64 g/s。第3组第3区为节气门开度，故障车为10.20%，正常车为3.1%。
 

　　数据显示故障车与正常车相比，发动机在同等负荷及转速下负荷率偏高，表明其功率输出能力已降低，控制策略为维持发动机平稳运行，开大了节气门，加大进气量，并增加喷油脉宽以加浓混合气，从而增大发动机的实际输出功率。此外，第32组数据第1区和第2区均为0，说明发动机已进入开环控制，不再使用氧传感器信号对喷油脉宽进行实时修正。

接下来又对比了热车的数据流，见表3及表4情况没有质的变化。 

通过数据流分析得出结论，故障原因为混合气偏稀。通过发动机转速、进气量和节气门开度等数据与正常车的对比，可以看出故障车进气歧管中没有漏气现象，因为进气量与节气门开度相符，造成混合气偏稀的原因应为喷油量不足。既然喷油脉宽已增加，喷油量仍然不足，那么有可能是油路出现问题。为证明这一点，笔者拔下了曲轴箱通风系统油雾分离器通向进气歧管的真空管，向管中喷入化油器清洗剂（图1），发动机抖动明显减轻，怠速也有变稳的趋势，而且第1区第3组的数值由22.7%下降到10%左右。这样决定先检查燃油系统。

首先检查高压部分油压，第140组第3区为高压油压，数据为4 MPa，属于正常值。然后连接油压表（图2），按照维修手册测量熄火后的低压部分燃油压力，测量值为0.64 MPa（正常值为0.6～0.8 MPa ），10 min后的保持压力为0.44 MPa（标准值为0.37 MPa 以上），也都正常。

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