一辆行驶里程约14600km 的09年款大众迈腾2.0T A/T，底盘号LFV3A23C3930XXXXX，车主反映该车空调不制冷。

故障诊断与排除

用专用检测设备VAS5051进行检测，空调系统有一故障记忆，内容为“空调压缩机激活断路/对正极短路 静态”。数据流中(图1)空调压缩机关闭代码16，压缩机实际电流0.125A；压缩机转速怠速时1000r/min，且随加速而变化；压缩机负荷1N·m。

压缩机的工作条件取决于，与压缩机关闭代码相关的各项内容，除硬件的相应关系外还有数据总线信息的传递、逻辑控制等问题。该车故障码为静态说明空调系统可能实际存在存在：线路断/短路，N280损坏的几率比较大。空调控制单元J255根据所需温度、外部与内部温度、蒸发器温度以及制冷剂压力的变化，控制单元对电磁阀N280的占空比进行控制，控制斜盘倾斜位置改变，从而决定了排量以及产生的制冷量输出。在制冷功能被关闭后，多楔带仍驱动压缩机连续运转，制冷剂流量被相应降低至2%。N280电磁调节阀安装在压缩机后部，并用一个弹簧锁止垫圈固定。它是压缩机内低压、高压与曲轴箱压力之间的接口，并且是免离合操作的先决条件。通过控制这几种压力对斜盘进行调节。脉冲宽度调制电压信号驱动该调节阀中的一个挺杆，电压作用的持续时间决定了调整量(图2)。

在数据流中，压缩机正常工作电流应在0.6~0.8A左右，压缩机负荷在6~8N·m左右。而该车数值非常小，说明N280没有执行空调控制单元的指令。检测N280插头没有控制信号，仔细观察发现N280与冷却液循环泵插接器插反(图3所示)。该车因插接器插反导致N280无法以500Hz的通断频率对压缩机内部阀门进行控制，从而使压缩机高压腔和压缩机曲轴箱相通，高压腔压力和曲轴箱压力达到平衡而不制冷。

将N280与冷却液循环泵插接器正确安装，故障码消除、数据流正常，制冷效果良好。

维修小结

虽然故障简单，但压缩机实际电流0.125A，压缩机转速怠速时1000r/min且随加速而变化，压缩机负荷1N·m等现象不容易理解。压缩机负荷值由发动机控制单元计算出来，并发送到空调控制单元。根据资料查询了解：汽车压缩机负荷的计算是个非常复杂的过程，运算方式取决于内部数学建模。因此数据流中出现相应的变化属于正常现象，这点可做了解不必深入研究。由于变频压缩机常转，其转速、扭矩、电流、内外温度传感器的读数基本符合实际情况；其最重要的判断依据应该以压缩机关闭代码为主若非及时检测N280,差点误判压缩机故障，因为我们往往依据的是对数据流

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