重新查阅电路图，再次对该故障进行分析，而分析结果依然将故障范围锁定在ABS泵及ABS泵供电搭铁线路。通过以上的供电搭铁线路检查，说明供电搭铁线路正常，而ABS泵是新更换的原厂配件，出现问题的可能性也非常小，此时对于该故障的诊断排除陷入了迷雾阶段。使用专用诊断仪VAS5052A的“引导性故障查询”功能进行检查，希望能够通过故障引导来理清思路。引导结果依然是先检查供电搭铁线路，当确认检查供电搭铁线路正常时，更换ABS泵。当维修人员退出诊断仪时发现仪表上的ABS、ESP故障灯熄灭，于是维修人员再次对该车进行了路试，发现当急踩制动踏板且ABS工作的同时，仪表上的ABS、ESP故障灯就会点亮，用诊断仪检查故障码依旧是00301。关闭点火开关再次打开后，用诊断仪VAS5052A检查，故障码变为偶发，并且可以清除。当再次试车后依然是当急踩制动踏板且ABS工作的同时，仪表上的ABS、ESP故障灯就会点亮。

分析认为，如果是回流泵 V39 本身短路或断路故障，在点火开关打开时，ABS 控制单元的自检功能能够检测出来。在 ABS 工作的同时 , 回流泵 V39 工作，而此时需要的工作电流增大，故障码出现，说明故障出现在回流泵 V39 的供电搭铁线路上。根据电路图分析为 ABS 泵外部供电搭铁线路或内部供电搭铁线路有接触不良现象，此时的结果与以上故障码分析完全重合在一起。此时维修人员意识到以上用万用表检查线路时，不能够检查出存在接触不良故障，决定加负载检查供电。本着由易到难的检查方法，先检查供电保险丝，当检查到 SA8 保险丝的连接时，发现固定螺母 A 未紧固（如图 4 所示）。拆下 SA8 保险丝检查，保险背面有因接触不实造成的烧蚀现象。

故障排除：处理此烧蚀点，重新安装紧固SA8保险丝，试车，故障排除。

故障总结：此车故障是由于没有正确了解故障发生状态，在“诊”的环节不够仔细，导致故障分析不彻底，在“断”的环节出现错误。在检查供电及搭铁时一定要加负载测量，以免出现上述检查失误。

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