一辆行驶里程约89000km的东风雪铁龙世嘉二厢，配置了1.6L发动机、自动变速器。车主反映这几天车辆行驶过程中，突然出现换挡冲击大的状况，且组合仪表上的自动变速器故障灯点亮（SPT和＊灯交替闪烁）。无论如何踩下加速踏板，车辆行驶速度始终低于80km/h的状态（强制3挡运行）。

故障诊断：用诊断仪PROXIA3对发动机控制单元总成和自动变速器控制单元总成进行故障读取操作，在发动机控制单元内部没有得到任何故障信息存在，在自动变速器控制单元内部得到以下故障信息：油压传感器信号故障，故障性质为永久性故障。接下来用诊断仪对自动变速器控制单元进行故障删除操作，故障无法被删除。

在发动机运行状态下，用诊断仪对自动变速器进行参数测量操作，在怠速、自动变速器换挡杆处于空挡时测量得到主油道压力为0,与正常值相比明显异常。

接上AL4自动变速器专用诊断线束，用万用表测自动变速器控制单元对油压传感器的供电脚电压值，测量结果为5V，表明供电脚的工作是正常的。将油压传感器拆下，用万用表的电阻挡测量专用诊断线束上的C1、C2、C3脚之间的电阻值以确定自动变速器控制单元与油压传感器的线路连接情况（点火开关打在0位，自动变速器控制单元拆下），结果表明线路无短路和断路情况，说明自动变速器控制单元与油压传感器的线路连接情况是符合要求的。

接下来检查自动变速器油面高度是否符合要求（如果自动变速器油面过低可能导致系统主油道压力过低故障），按工艺要求进行液面高度的检查：

◆     将车辆水平放置

◆     用诊断仪PROXIA3检查自动变速器控制单元无故障

◆     拆卸自动变速器壳体上部的加油螺塞,加0.5L新的自动变速器油,拧紧加油螺塞

◆     启动发动机,踩下制动踏板,将自动变速器换挡杆拨到各挡位并停留片刻

◆     将自动变速器换挡杆放到P位置上让发动机怠速运转

◆     通过诊断仪PROXIA3的参数测量操作，观察变速器油温在58~68℃后才开始检查液面的高度

◆     拆卸位于自动变速器壳体下部的液面检查螺塞,有少量油流出,然后一滴一滴往下滴以上检查结果表明，此自动变速器的液面高度是正常的。

用诊断仪的参数测量功能对自动变速器控制单元中的油液损耗计数器中的读数读出，得到的结果小于32958，表明自动变速器油液的老化程度没有超出限值，故障的产生与自动变速器油的老化程度无关。

将自动变速器内部的液力控制盒进行状态检查。先用诊断仪的参数测量功能对液力控制盒上的顺序电磁阀进行状态的读取操作，各挡位的电磁阀工作情况没有问题。接下来用执行机构测试功能，6个顺序电磁阀都可以通电工作，表明故障的产生与顺序电磁阀无关。接下来对液力控制盒进行更换操作，而后进行手动阀调整，用诊断仪进行加速踏板的初始化操作，进行路试操作，故障现象还存在，表明故障的产生与液力控制盒无关。

进行自动变速器控制单元的更换操作。将机油损耗计数器中的读数用PROXIA3写入新控制单元，进行路试操作，故障还存在。对自动变速器控制单元的供电脚和搭铁脚进行状态检查，在点火开关关闭和打开两种状态下用万用表测量供电脚和搭铁脚所在插接器的电压值，并将测量结果与正常情况下的标准值进行对比，没有发现任何异常。

接下来对自动变速器控制单元进行系统初始化操作（如果车辆更换一个新的自动变速器控制单元后不进行相应的自动变速器系统初始化操作，自动变速器控制单元会出现某些误报故障存在，这种情况下自动变速器控制单元为了保护系统，会进行降级运行模式），用诊断仪按系统初始化操作提示的步骤进行每一步操作，系统初始化操作完成后，进行车辆的运行试验，故障现象存在。

更换一个新的自动变速器系统主油道油压传感器总成，用诊断仪进行故障删除操作，发现组合仪表上的自动变速器故障灯不再点亮。同时进行一段时间的车辆运行试验，自动变速器恢复正常。但是车开回去后不久，故障现象又再次出现。用户到服务站后再次进行具体的故障诊断，发现自动变速器控制单元内部还是读取出油压传感器总成失效的故障信息。于是对油压传感器的工作线路进行仔细检查，发现油压传感器的供电脚电压值明显过高，正常情况下为5V左右  ，而测量的结果为蓄电池电压。拆除周围的部件且对油压传感器工作线路进行状态检查，有明显的破损情况，对此处进行处理，故障现象消失。

故障总结：此故障是由于自动变速器控制单元给油压传感器提供常供电的线路存在破损，导致传感器的供电电压长期处于12V左右。这种情况下，传感器总成频繁烧损，这时自动变速器控制单元得不到准确的油压信号，会自动处于降级模式运行，换挡冲击变大，且组合仪表上的自动变速器故障灯点亮。对破损处进行相关处理后故障现象不再出现。