的是把2-4挡同步器拨叉切换到2挡侧，然后，N92 和 N90 又切换到无电状态，此时两个同步器拨叉是靠机械钢球锁定在相应挡位上的。此时变速器内部形成两个挡位（两个挡位分别由两个离合器来控制），1 挡作为起步挡，而 2 挡则作为一个预备挡。这样，大家通过故障现象加之换挡同步器的动作原理，就清晰地知道故障的部位及响声的出现是由 1-3 挡同步器往 N位移动所带来的，那么控制单元是借助其内部位移传感器，通过换挡拨叉上面的电磁铁的感应来确定换挡同步器（拨叉）准确位置的，因此，在规定的时间内 1-3 挡同步器并没有被液压切换到其真正的位置，此时控制单元就会设置故障码，同时也启动了安全保护控制。

故障排除：排除离合器控制引起的故障可能性后，再根据以上分析，说明1-3挡换挡拨叉的归位是故障的主要原因，一般来讲，换挡同步器自身发卡的可能性极低，所以极有可能是系统压力问题导致换挡拨叉动作上发生了问题，因此，更换电子液压控制单元即可解决该问题。最后更换全新电子液压控制单元（如图8所示）并进行相关匹配，故障彻底排除

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