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通读本文后可以发现，作者对该车的多路传输系统有充分的了解,并且能够利用大众的专用检测仪从总线“网关”中读取相关ECU的工作状态，再通过对各个ECU断开的方法找到蓄电池亏电的故障点。最难能可贵的是作者最后对速腾轿车产生漏电故障的多种原因作了总结。
随着现代车辆电子设备越来越多，从核心的发动机控制、动力传动，到安全监控和娱乐舒适、导航定位等电子设备，都有属于自己的ECU，而且这些系统都用多路通信的总线形式来互通信息，协作控制，并且在车辆停驶后，将车辆运行信息实时地保存到ECU单片机中的存储器内。各个存储器以低功耗电流保存这些数据，以备唤醒后使用，这就是ECU的休眠电流。根据车用电子设备的多少和智能化的含量，关闭所有用电设备后，车辆将在5～60min不等的时间内进入休眠状态，休眠电流一般控制在20～30mA，如果在总线上连接的哪个ECU不能进入休眠状态，那么总线网关及相关的ECU也不能进入休眠状态，使休眠电流增大，时间长久后会造成蓄电池亏电。以本案例车型用的12V-70Ah蓄电池计算，如果按故障发生时平均480mA放电，大约5天就会放掉蓄电池电量的80%。但是车辆正常使用时，蓄电池电量下降20%就不能启动发动机了。这就是该车发生蓄电池亏电故障的机理。
