一辆行驶里程约110000KM，装备了1.8T发动机、手动空调和手动变速器的05款大众帕萨特B5轿车。

车主反映：该车空调有时不工作。每天第一次开空调要等几分钟的时间，空调才开始制冷，制冷效果正常，短暂关掉空调后再开，则可以在十几秒钟内打开空调。

接车后打开空调，目视空调压缩机，电磁离合器不能吸合，十几秒后，离合器才能吸合。这时才开始正常制冷。

直接测量电磁离合器的电阻为3.9Ω，正常；打开空调后，当离合器不吸合时测量电磁离合器的插头处，电压为0，十几秒钟后，离合器吸合，此时电压为13V。目视检查电磁离合器间隙正常，可以排除因为离合器间隙过大引起的不吸合，并且可以确定空调电磁离合哭不吸合的原因是控制电路没有给其提供电源电压。

进行外围原因的排查，分析是不是因为发动机方面的原因引起的空调不工作。经了解，该车刚清洗了水箱和冷凝器，用解码器进入读取数据流功能，可以看到发动机温度为97℃，可以排除散热不良由发动机温度过高而造成发过热保护，从数据流50组可以看到compron，说明发动机电脑已经输出了控制电磁离合器吸合的信号，故障原因不在发动机电脑方面。

检查制冷剂压力，为高压17.5bar(1bar=105Pa)，低压1.7bar，重新回收测量，只有340g。如果考虑到回收时氟利昂回收机管路当中的制冷剂的损失量(100g左右)，实际车中的制冷剂量为440g左右。原车的标准加注量为650g，说明确实原车中的制冷剂压力不够，重新加注650g制冷剂后，试车，故障现象依旧。至此，说明虽然该车系统中的制冷剂虽然不足，但不是造成空调不工作的故障原因，并且通过重新加注可以排除制冷剂加注量方面的原因。

从电路图中还可以看到，该车装有压力开关，经检查，发现此开关装在右侧大灯下面，比较难以接近，拔插头也十分不方便，所以暂时放弃对该开关的检测，转向继电器。

拆开司机脚上的的护板后，并未找到图中所标示的398号继电器，但有一个384号继电器，也是6个引脚的继电器，并且引脚标识也一一对应，估计可能图纸有误，或是两继电器可能通用。参照图纸从该继电器座上各脚的线路，进行测量，以此为核心进行了分析。

从电路图中可以看到，该车的空调由发动机电脑控制，电脑接收空调请求信号，如果允许，则送出信号到384继电器，由该继电器控制空调离合器的吸合。

测量继电器各脚电压，如表1所示。未吸合时测量电磁离合器的电压为0，电阻为3.9Ω，说明没有送来控制电源。拆开继电器外壳，仔细观察，当空调不工作时，发现继电器线圈已经把触点吸合，但此时测量并未输出送往离合器线圈上的电压，用手轻敲一下继电器，发现线路板的某个部位，冒了一下火花，拆下后仔细观察发现焊在印刷线路板上的继电器引脚焊点开焊，开焊焊点位置如图1所示。

更换新继电器后，空调工作恢复正常。

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