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笔者认为找出故障点应从最基本点入手检查。首先，任何控制单元工作的前提是有工作电压及接地两个基础条件，考虑该车是突然出现此故障，而不是事故碰撞后引起的，因此控制单元接地线路断路的故障几率没有，所以应重点检查相关控制单元的供电保险丝。先用常规方法检查SC16保险，检查后保险丝上有正电供给。
其次，有必要检查J764的供电情况，查阅电路图（如图4所示）可知，转向柱电子锁J764由SC14保险供电，检查发现保险丝供电正常。中央电器控制单元J519上的左下角上有一个460号继电器（如图5所示），标注为15KL，这就是460号继电器，其作用是形成15电输出。从迈腾车各正电形成原理得知，当确认钥匙为合法钥匙时，J393给J764上的T10K/10号供30正电用以解除N360电机锁;电机解锁后，J764上的T10K/6端子输送30正电给E415上的T16f/8端子，当钥匙插入2挡（15驱动线）时，分别形成15、50电给中央电器控制单元J519和转向柱控制单元J527。打开继电器外壳，用手按压此继电器触点接通15电，此时发现仪表各类警告灯点亮，但依然没有听到J764的解锁声音，再次压下点火钥匙到极限位置也没有启动机动作的迹象。针对此检查现象，笔者分析，用手按压继电器触点强行接合是人为形成的15电，从电路图分析得知，15、50电的走向有两条路径： 一条线路是由J764提供正电经授权启动开关E415（点火开关）传送的给中央电器控制单元J519；另一条线路是15、50电经授权启动开关E415（点火开关）进入转向柱控制单元J527后，J527可判断车辆是否在卸荷，最后由J519形成75X电，这点与速腾15、50、75正电的形成有所区别。之前笔者也做过试验，拔下迈腾车辆J527转向柱控制单元后，车辆还是能够正常启动，由此说明了15、50电的形成没有经过转向柱控制单元J527。
从电路图上及原理图上得知，中央电器控制单元J519中15电、50电的形成是防盗控制单元授权允许成功后，经转向柱锁控制单元J764提供的。笔者分析，如果能直接模拟转向柱锁控制单元J764输出12V的电压给E415，最后经J519形成15及50电，车辆是否能启动呢？从电路图上查出，J764防盗授权成功后，为进入授权启动开关E415中的T16/8端子提供12电压，最终在中央电器控制单元J519中形成15和50正电。实物中的转向柱锁控制单元J764（如图6所示）里面的结构并不复杂，内部有个小电机（如图7所示），电机动作时，带动一个机械杠杆，压动内部微动开关（如图8所示），接通给E415的15、 50电的供电端。
笔者想，如果直接给E415中的T16/8端子提供12V电压，故障是否能有转机呢？再次对照电路图确认此线的连接端子无误后， 找来一根导线，一端接12V电压，另一端连接E415中的T16/8端子，此时中央电器控制单元上的460号继电器发出“嘀嗒”的吸合声，J764也发出了“咔嗒”的解锁声，仪表上的各类警告灯全部点亮，按下点火钥匙发动机顺利启动。试着解除连接导线，发动机依然能正常启动。此时笔者感觉到有点迷茫，虽然故障暂时排除，但不定期还会再现。正如笔者所料，两小时后J764又出现了故障，仪表上无指示，发动机无法启动，故障再次出现了。给E415中T16/8端子上搭接12V电压，此时，J764无解锁声音，仪表警告指示灯全部点亮，启动发动后立即熄火。
此时故障已浮出了水面，根据上述故障现象及特点，笔者判断是转向柱锁控制单元J764出现故障，我们人为用电线给E415中T16/8端子上搭接12V电压，直接给J519及J764供电，暂时唤醒了已经失效的转向柱锁控制单元J764，触发了其内部小电机推动微动开关动作，触发15、50电的产生，这说明已存在故障的J764被外接电压短暂性触发恢复，就好像重症病人病危时的“回光返照”。
