一辆行驶里程约为25600km 的大众速腾 1.8T轿车。车主反映：该车行驶中加速无力 ,油耗偏高。

故障诊断 用 vA5s 05lB 进入网关列表 , 查询整个系统故障代码存储器, 发现在 01一发动机控制系统内存储有故障代码 1640 PO10 6 002(图 6) ,其含义为 /气缸列 1 凸轮轴位置C( M )P 传感器 (G4 0)和发动机转速 R( PM )传感器分配不正确。 将故障代码清除后试车, 发动机怠速运行一切正常 ,但只要一加速故障代码便再次出现 ,这说明该故障不是偶发性故障, 而是现实存在的故障。出现该故障代码可能原 因有 :凸轮轴位置传感器 (G40) 线路故障 ; 凸轮轴位置传感器(G40 )故障 ;凸轮轴可 变正时调整机构工作不正常 ;配气正时系统故障 ;凸轮轴位置传感器 (G40 ) 靶轮故障 ;发动机转速传感器 (G28) 故障;发动机控制单元故障。

根据以上的分析 , 用 V ASSOSIB 检测 G28 和 4G O 的波形 , 故障车 G2 8 和 4G O 波形的相对位置关系如图 7a 所示 ,而正常车 G 82 和 4G O 波形的相对位置关系如图 b7 所示 。仔细对 比发现 ,G28 的缺齿信 号与 2 个连续 的 以 O 信号波峰相对应, 但正常车 G82 的缺齿信号与 2 个连续的 以 0 信号波峰与波谷间隔相等 ,从而可以判定故障车发动机的配气正时确实存在 问题 。

读取可变凸轮轴正时调整机构的相关数据 (01-08-094组数据), 经过对正常车辆和故障车辆的检测数据进行对比发现 , 故障车01-08-094组数据第 2 区在发动机怠速状态下一直处于关闭位置 , 而正常车辆01-08-094组数据第 2区在发动机怠速状态下一直处于打开位置,从而验证了上述配气正时错误的分析 。

对凸轮轴调整机构电磁阀(N 250 )进行执行 元件 自诊断, 正 常;测量 N02 5 电磁 阀的电阻 , 为 41 n , 符合车辆技术要 求; 考虑机油压力也会影响配气相位机械 阀的执行效 果 , 于是绝 对对该车进行机 油压力测量 , 经检测 , 发动机怠速运转 时的机油压力 为 130 kaP , 当发动机转速达到Z o o /r m ni 时机油压力为 53 0 kaP , 符合车辆维修手册的要求。以上检测结果说 明可变凸轮轴正时调整机构可 以正常工作 。

检查发动机 正时, 无明显异 常 ,拆 解凸轮轴和曲轴皮带轮后发现 . 曲轴正时带轮与曲轴花键槽 因磨损而变宽产生故障。

故障分析 曲轴正时带轮和曲轴花键槽 因磨损变宽,导致曲轴正时带轮和曲轴之间产生相位差 , 从而使 G82 和4G 0 之间的相位关系错乱, 发动机控制单元接收到错误的信号后,产生故障代码 。

故障排除 更换发动机 曲轴 !曲轴皮带轮后试车 , 发动机动力性能完全恢复 。