一辆行驶里程约69000KM的大众迈腾 1.8TSI型轿车。车主称该车发动机加速不良，耗油量大，最高时速只能达到 140 千米/小时，此时变速器始终在 5～6 挡间转换。

接车后读取故障码显示：增压器增压传感器电路控制极限未达到。清除故障码，试车后故障再现。更换增压器增压传感器，故障依然出现，进行数据流测试：①空燃比数据流。 正常氧传感器值变化，混合气浓度发生变化，但此车调节值为+8.2%， 始终指令增浓，空燃比长效修正失效，此工况潜在失效模式主要原因是空气相对质量偏小。 ②空气相对质量数据流测试与诊断分析。 空气相对质量既是 ECU 计算发动机负荷的数值，也是涡轮增压、可变正时调整、 可变进气管等空气填充控制效果的反应参数， 此车空气相对质量为 15%，偏小于正常车空气相对质量 40.6%； 表示该车涡轮增压、可变正时调整、可变进气管等某一系统空气填充控制效果出现偏差。 ③涡轮增压数据流测试与诊断分析。 此车增压压力实际值为 1 000 毫巴， 最大达到 1200 毫巴左右； 空气流量计实际值怠速为 2.0～2.1 克/秒， 原地急加速空气流量计最大达到 50 克/秒左右。此车型正常值为：怠速增压值 1 010 毫巴， 原地急加速增压值最高达到 1 800 毫巴左右；空气流量计正常怠速为 2.3～2.5克/秒，原地急加速空气流量计最大达到 65 克/秒左右；分析可知，实际增压数值偏低， 空气流量计信号偏小。通过数据流分析可知：可变正时调整、 可变进气管空气填充控制效果正常。 该车引起空气填充控制效果差的主要原因来自涡轮增压系统增压器旁通开度。遂对执行元件测试，发现增压器旁通开度压力调节电磁阀工作正常。 分析直接原因是增压器旁通开度靠自身进气增压调节，增压压力实际值偏小， 怠速工况下增压器旁通开度偏大。 说明排气系统阻塞， 废气推动泵轮的动能不足，导致涡轮动能不足，增压压力实际值偏小。 遂解体该车排气管， 发现前三元催化转化器中毒且严重堵塞。

故障排除：擦去堵塞物后，用高压空气风干催化器， 试车加速良好， 时速可达 220 千米/小时，但怠速数据流与正常值有偏差，遂更换排气管总成， 怠速数据流恢复正常，耗油正常，故障排除。

故障分析： 三元催化转化器表层颜色为红褐色， 为燃油中含硫过多所致；底层颜色为灰白色，为燃油中含铅过多所致； 该车排气管堵塞故障原因是使用了劣质燃油所致。据了解，该车仅在保养时加过三次指定的燃油添加剂，并在长途高速公路驾驶时， 因加油站无优质 97 号汽油，加过 4 箱93 号劣质汽油。 而迈腾 1.8TSI 发动机对燃油品质要求高， 劣质的燃油将会对低压油泵、 高压喷油嘴、 三元催化转化器造成潜在的失效影响。 所以，在每次加油时，应添加标准标号燃油并添加适量燃油添加剂。