一辆行驶里程约146000KM，装配了4G64S4M型发动机的猎豹CJY6470 汽车。车主反映：该车是在行驶途时发动机突然熄火后不能启动。

4G64S4M 型发动机，此发动机在设计上保证了即使正时皮带断裂， 也不会发生气门与活塞相碰的情况， 故可用起动机带动曲轴旋转。首先检查有无高压火，发现无高压火。拧开加机油口盖，发现启动时凸轮轴不转。 遂拆开正时室盖， 发现正时皮带在曲轴正时轮处脱落了十几个齿， 于是进行了更换正时皮带的作业。 但更换正时皮带后， 发动机仍不能启动。 再次检查， 发现仍无高压火，但喷油器有喷油动作。这说明主继电器、电脑的电源供应、分电器上的曲轴位置、 凸轮轴位置信号应该是正常的。实测曲轴位置、凸轮轴位置信号输出正常。 检查点火线圈初级绕组有电， 电压为12 伏。 于是拔下点火线圈初级接线插头， 用一发光二极管代替点火线圈， 启动发动机，LED 灯能闪烁， 考虑这样检测不一定准确（因为 LED 灯只要很小的电流就能发亮），又用一试灯代替点火线圈， 结果启动发动机时试灯不亮也不闪。 拨下点火放大器的三线插头， 找出其中的点火线圈负极线，在点火开关处在“ON”的情况下，用一导线作间歇搭铁，结果点火线圈能跳火。 检查其中的一条搭铁线，搭铁良好，遂插上点火器插头， 连接三菱专用电脑 MUT-II，读取故障代码，显示无故障代码。 一边启动， 一边观察动态数据，均正常。 用万用表测量电脑主点火器的点火触发信号线的信号电压（在点火器处测量，不拔下点火器插头），启动时为 0.7 伏左右，这说明有信号至点火放大器。 且在规定范围内 (发动机 3 000 转/分运转时，电压为 0.3～3 伏) 。 更换点火器后，故障依旧。 拔下点火器插头， 在点火信号线与搭铁线之间跨接一个发光二极管， 启动发动机， 发现该二极管居然不亮也不闪。 在拔下插头的情况下，启动发动机时用万用表测量信号电压，仍为 0.7 伏左右。 检查此线至ECU 的线路情况，无异常。

故障排除：更换发动机电脑，发动机立即可着车，故障排除。