一辆捷达轿车装配 01M 四速自动变速器，挂入 D 位时，锁定在 3 挡行驶不能进入 O/D 挡，故障灯亮。

 自动变速器挂入 D 位锁定在 3挡起步行驶，应该是某些元件发生故障信号被中断而进入应急状态，使得自动变速器只能在 1 挡、3 挡和倒挡行驶。

经分析，以下元件损坏会进入应急状态：第一，节气门电位计信号作为确定换挡曲线和进行油压控制，如果信号中断，变速器 ECU 进入应急状态。第二，变速器转速传感器 G38用于感知变速器内大太阳轮的转速，其信号是供电脑识别换挡时刻和换挡过程中控制离合器的油压，该信号中断，变速器ECU 进入应急状态。第三，自动变速器ECU将发动机转速信号与车速信号进行比较，根据两者的转速差，识别锁止离合器的打滑状态，调节锁止离合器压力。若发动机转速传感器G28 损坏后，变速器进入应急状态。第四，多功能开关信号中断，变速器进入应急状态。

自动变速器进入应急状态时，变速器 ECU 给各电磁阀断电。电磁阀的功能如表 1 所示。

根据表 1 可知，7 个电磁阀均断电时只有N88 及 N90 起作用，即 K1和 K3工作，根据动力传递路线，小太阳轮与行星架转速相等，变速杆在 D位时，只能在 3 挡运行，不能挂入 O/D 挡。同时，从表 1 中可以看出，K2和制动器 B1不受电磁阀控制，由手动阀控制，因此，变速杆在 1 位和 R 位时，1 挡和倒挡仍有效。

故障诊断与排除

读取故障码及检测相关元件。连接故障诊断仪，测量得到故障码为00297，该代码是自动变速器转速传感器G38 无信号。该传感器是电磁式传感器，位于变速器散热器侧，采用万用表测量传感器为断路。该传感器体曾用环氧树脂粘结过，经了解，车辆曾发生过交通事故，有部分零件是修复的，因变速器转速传感器内部发生断路，故更换该传感器，清除故障码。路试各挡工作正常，故障灯不亮，说明故障排除。

4．总结

现代汽车因为微电子技术的大量使用，结构愈趋复杂，系统的各个环节间的联系也越来越多，虽然先进的诊断仪器有助于提高维修效率，但常常还是要运用各部件结构元件的工作原理及其失效可能导致的后果进行综合分析。从前两则案例中能看到，在实际的维修过程中，由于元器件的老化、接触不良等原因导致信号失真或中断，而使得没有故障码显示，然而汽车本身又确实存在故障现象，这时就需要结合部件工作原理和故障现象进行综合分析，缩小诊断范围，再对可能导致故障发生的部件检测，用测量得出的数据流与正常值进行对比分析，最终确定故障部件。当有故障码输出时，则参考第3 个案例，先通过故障码找到故障部件，然后对部件进行检修。可见，通过结构部件的工作原理和功能，结合故障现象进行推理判断，能避免不必要的拆卸，缩短维修时间，减少维修成本，提高维修效率。