维修小结

如果短路状态一直存在，发动机控制单元的端子T94/78（连接G79的端子T6h/3）得到的是12V的电压(点火挡位下为12V，怠速状态该电压还要高)，G79的端子T6h/4将得到近5V的分压，此时数据流01-08-062组的第3区显示为99%。同时，这种非正常电压加在发动机控制单元的端子T94/82上，势必引发端子T94/82的电压下降，端子T94/82连接的是发动机基准电压B，由此可引发“基准电压B电路断路”故障。线束中的1条灰/黑色的线也有轻微破皮，如果当它通过刮水器支架短路，连接此线的端子T94/81将得到11V左右的电压(因为接触点小，实测为虚电压)，会直接影响到节气门位置传感器G187、G188(图2)和一些传感器或执行器的供电。因为这些线都由发动机控制单元的基准A电路供电，发动机控制单元会相应引发“基准电压A电路断路”故障，这种现象出现的后果为电子节气门体也不工作，01-08-62组数据的第1区和2区显示也为0，此时启动发动机，会出现启动困难的故障现象。

首先要感谢作者把此案例撰写出来进行技术交流，使广大的汽车维修技师能在遇到类似故障时，可以吸取诊断的经验。

此案例根据作者描述的故障原因，是J623(发动机ECU)T94/78号端子与G79(加速板踏位置传感器)T6h/3端子之间的灰/红色连接导线与正极电源发生短路，导致加速踏板位置传感器信号输出电压降低。

笔者看过后，觉得文章的内容写得不错，但是有两个疑问：①作者看到由于流水槽上线夹没有卡牢，造成发动机线束与刮水器支架局部出现挤压，因此G79的端子T6h/3相连的灰/红线和1条红/绿电源线均出现破皮现象。这两条线的破损处同时与刮水器支架接触，可能将12V电压引至G79的端子T6h/3上，这一条红/绿线在电路图中是哪一条线，没有交代清楚。而电路图中的G79和G185是一个组合的加速踏板位置传感器。这传感器上T6h/1端子(对应连接J623的T94/81端子)和T6h/2端子(对应连接J623的T94/82端子)是5V正极电源(而不是12V正极电源)，端子T6h/5端子(对应连接J623的T94/55端子)和16h/3端子(对应连接J623的T94/78端子)是接地端子，T6h/6端子(对应连接J623的T94/15端子)和T6h/4端子(对应连接J623的T94/16端子)是信号输出端子，如果这传感器的5V正极电源对地短路，只会造成发动机ECU微处理器电源供应中断而停止工作，发动机不能启动，但是不会造成发动机ECU损坏。除非是12V正极电源与这传感器输出端短路，会导致发动机ECU输入电路损坏，或者12V正极电源与这传感器接地端子短路，瞬间烧断发动机ECU内的传感器接地回路。所以，在没有查明电路短路故障原因前，切记不要更换新的ECU。②作者在文章中说，实测到J623端子T94/78对车身读出的电阻是150kΩ，如果在接地回路中存在接触电阻，那么经过分压，传感器信号输出端应该是一个高电压而不是低电压。

下面简单介绍一下加速踏板位置传感器的失效保护功能，加速踏板位置传感器包含了主、辅两个由霍尔元件组成的传感器电路(图3)。如果其中一条线路出现故障，发动机ECU能够检测出由于两个传感器电路之间的信号差别而产生的反常电压，发动机ECU就转换到坡行模式。在坡行模式控制下，使用剩余的一条线路来计算加速踏板的开启角度，并且车辆这时在节气门开启角度大于正常值的条件下行驶。

此外，如果两个电路都出现故障，则发动机ECU将节气门置于怠速状态。这个时候的操作状态是故障灯点亮、踏下加速踏板没有加

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