一辆行驶里程仅有5000 km，搭载了CGM 发动机的11年大众高尔夫6 GTI轿车。车主反映：该车在正常行驶过程中有时危险报警灯自动闪烁，有时又会自动熄灭。

接车后用 VAS5052 进行检测，发现电器系统 (09)内有故障代码 00887(应急闪光灯按钮 E229不可靠信 号)。根据故障代码的提示检查危险报警灯开关(E229)，按压E229，危险报警灯不闪烁。对车辆进行路试， 发现在车辆 行驶过程 中危险报警灯有时闪烁，且此时按压 E229无法关闭危险报警灯，继续行驶一段时间后危险报警灯又 自动熄灭。此外，发现车辆在颠簸路面行驶时故障出现较为频繁。

本着由简到繁的原则，维修人员首先对车辆的改装情况进行检查。根据维修经验， 很多问题是由改装引起的(如防盗器和一键起动等 电子设备会引起危险报警灯闪烁)。经检查发现，该车并未加装任何电子设备，说明故障不是加装设备导致的。

根据上述检测结果分析，VAS5052 读取到了关于E229的不可靠信号，而按压 E229又没有反应，怀疑是 E292 内部存在故障。查阅相关电路图(图1) 可知， E229 的连接器端子T6/1 和端子T6/3是控制仪表盘上的危险报警灯的指示灯，端子 T6/4和端子 T6/5才是实际控制危险报警灯工作的。用万用表电阻挡检查 E229 的连接器端子 T6/4和端子 T6/5之间的电阻，发现开关接通时的电阻为 0.3Ω，开关断开时的电阻为∞，说明E229工作正常。

用万用表检查 E229 导线侧连接器端子T6/4与车载电网控制单元(J519 )导线侧连接器端子 T52C/7 之间线路的导通情况，导通性良好。又检查E229导线侧连接器端子T6/5与搭铁之间线路的导通情况，也正常。用试灯一端接正极，另一端与E229 导线侧连接器端子T6/5相连，试灯点亮，说 明搭铁正常，无虚接。当试灯一端接正极， 另一端与E229导线侧连接器端子 6/T/4相连时试灯不亮，但危险报警灯却开始闪烁。而再用试灯搭一下，危险报警灯又熄灭了。分析电路图可知，按一下 E229，E229 会先接通再断开，这样就向J519发出了一个搭铁信号，J519接收到此信号后就会控制危险报警灯工作。而该车则是给J519提供正电信号后，危险报警灯工作。

维修人员怀疑是J519编程错误或其内部有故障。于是与另一辆相同配置的车进行比对，编码一致。又对调了J519后试车，故障依旧。而故障车的Js gl 却能在别的车辆上正常工作，因此可以确定 E229和J519均正常。经过思考后认 为，故障应该还是出在线路上。于是决定重新对线路进行检查。断开J519的导线侧连接器 T52C， 断开E229 的导线侧连接器 T6，用万用表检查 E229导线侧连接器端子 T6/4 与J519之间的线路有无短路的情况，发现该线路对搭铁短路。顺着该线路查找故障点，当拆下仪表 台饰板后发现，该线路与仪表台支架干涉，导致绝缘层破损，造成短路 (图2)。

分析可知，端子 T52C/7至端子 T6/4之间导线对搭铁短路，J519会接收到 E229 常闭的信号，从而记录故障代码00887(应急闪光灯按钮 E229 不可靠信号)。 在车辆行驶过程中，车身的振动偶尔会使线束破损处与金属车身分离，此时对搭铁短路的现象消失，这恰好模拟 了 E229 被按下再弹

起的过程，J519收到信号，控制危险报警灯工作。同样的， 由于线束破损处与车身轻微搭铁，J519的端子T5 2C/7一直处于搭铁状态，当向其提供正电时，其电位发生变化，这种情况也和 E229被按下再弹起的情况相似，因此J519会控制危险报警灯工作。

故障排除：对破损的线束进行处理后试车，危险报警灯恢复正常。