考虑到该车故障为偶发性故障，检查G40的安装位置，正常;更换G40后试车，故障现象依旧，怀疑凸轮轴可变正时调整有问题，于是读取动态数据流(图4、图5和图6)，并和正常车的动态数据进行对比，动态数据也无明显差异。

将发动机熄火后拆下C40，转动曲轴带轮到1缸压缩行程上止点位置，该车的靶轮位置与正常车辆相比较处于相同位置，说明G40的靶轮机械位置无偏差;连接VAG1342(机油压力表)检测机油压力，怠速时为280kPa，发动机转速为2000r/min时为400kPa，均在正常范围内;更换凸轮轴调整电磁阀(N205)并调整柱塞，试车故障依旧;检查发动机正时，活塞在1缸压缩行程上止点位置时的各记号均正常;更换发动机控制单元后试车，故障依旧。

后经反复试车，模拟故障发生情形，意外发现车辆在大角度转弯及调头时，故障出现频率较高，且其中一次故障发生时仪表盘上显现了”油压”两个字。根据这一重要提示，分析故障原因可能还是与润滑系统有关。举升车辆后检查发现，油底壳有一轻微碰撞的痕迹。拆卸油底壳检查，发现机油泵被撞裂(图7)。

更换机油泵后试车，故障排除。

由于机油泵被撞裂，发动机无负荷工作时检测机油压力数据正常，不会产生该故障代码;中等负荷以上行驶时发动机润滑系统油压不稳定，导致凸轮轴正时调整机构偶发性调整异常，发动机控制单元收到凸轮轴位置传感器错误的位置信号，产生故障代码00833。发动机出现故障代码00833，仅仅说明故障发生的范围是在和凸轮轴位置传感器(G40)有关联的系统，并非一定是凸轮轴位置传感器(G40)本身，而且偶发性故障，只有尽量模拟故障发生的情形，并进行仔细观察和分析，才能够快速准确找到故障点。

上一页  [1] [2]