一辆行驶里程超22万km的2002年两阀捷达轿车。用户反映：该车关点火开关瞬间电动玻璃往下走一下（大约0.5s）。

    故障诊断：此车的车身控制单元装在驾驶人侧上面的护板上方，为一个两个18针插头。
    此车的原始故障是蓄电池漏电，发现上一个修理人员把点火开关输出的15号线接成了常电源，将此线恢复到原车的线路后，漏电故障现象就排除了，当时就交车了，当时没有注意是否有此故障，使用几天后发现上述故障，估计原来就有这一故障现象，修理工为了排除关点火开关后车窗玻璃下降故障，才将此线改接到常电源上的。

    查阅电路图3-9得知，此车的车身控制单元共有两个电源线，一个是常电源J18/14）。一个是开点火开关有电的线（T18/17），此线接在15号线上，即开点火开关和起动状态下都有电，过S14号熔丝，用万用表检查，与实际电路相符，拔下S14号熔丝后T18/17脚上就没有电压了，开点火开关和起动时，此脚有电，与实际电路相符，再检查常电源，也正常，一时找不出是什么原因导致此车产生这样一个怪异的故障。

    人为将T18/1脚上的导线切断，并在开点火开关状态下触碰此脚，电动车窗并没有反应，将此线接好恢复原来的线路后，关点火开关就会动作一下。是不是车身控制单元坏了，于是更换车身控制单元，结果故障现象还是存在，说明车身控制单元并没有损坏。是不是点火开关内部接触不良，更换一新点火开关也不起作用。

    在关点火开关状态下，测量各个引脚上的电压，发现只有常电源脚上有电压，其他各脚均没有电压，说明其他各脚的线路正常。唯一不正常的是，该车后改的铁将军遥控器，用遥控器控制原车的中控门锁，是不是改接的这一部分线路出现问题。于是将遥控器接收盒上的插头全部拔下，故障现象还是存在，说明问题没有在遥控器上。

    试着把15号线切断后，改接到点火开关输出的X线上，再试，故障排除。
    总结：此车故障较为少见，也没有找出来具体是哪一个部分引起的，但此车的设计是不是有些问题，中控门锁必须在关钥匙后还能供电才行，所以有一个常电源是必要的。电动玻璃与发动机无关，应该属于附件类的用电器，原车的线路为什么会使用15号线来供电，正常情况下，应该使用X线才对，所以带着这一疑问，把线路改动一下，没有想到居然将故障现象排除了。

相关故障：大众捷达中央门锁及车窗电动玻璃升降器故障