通过仔细分析，很显然这种问题是程序韵调控问题，那么问题根源又在哪里呢？自动变速器主油压的调控信息除了变速器自身信息外，当然还要有发动机载荷信息的参与。由于找不到头绪，无奈只能去替换与主油压调节相关的部件，于是维修人员又更换了发动机节气门位置传感器、空气流量计，以及与温度有关的冷却液温度传感器和节温器，但问题还是没有改观。在对变速器控制系统的反复检修过程中，大家在不经意间发现，可以从发动机系统读取到关于总线传输故障的故障码18033-P1625（图5）。因为变速器控制单元已经换过，线路也早已仔细检查过且没有发现问题，难道发动机控制单元存在问题？在不得已的情况下，维修人员又替换了发动机控制单元，但之后的结果依然令人失望。

    从维修开始到当前状态，维修人员几乎把能换的部件都换了，但问题根源依然没有找到。仔细查询厂家的信息反馈资料，目前还没有这方面的先例。笔者认为该车的故障还是明显与控制程序相关的，即软件系统可能存在问题。对于这种问题，只能通过改变自动变速器软件程序来解决，但软件故障是不能通过更换来解决的。由于我们水平有限，一时又找不到能够改动软件程序的老师、所以我们根据油温传感器阻值与对应温度值之间的对应关系表（图6），只能从传感器上做文章。油温传感器是一个真正负温度系数的可变电阻，为了使变速器自始至终都能工作在一个合理温度下，我们直接替换了一个不变阻值的电阻，目的是直接确定变速器的油温在80℃左右来欺骗控制单元了。

    故障排除：维修人员在按照笔者的意图操作后，试车故障排除。
    总结：该车故障纯属个例，由于前面的重视程度不够导致初次维修失败，但在后来的检修中也确实走了不少弯路，但最终还是逐渐理论思路并确定了故障范围。虽说最终的解决还不够规范和科学，但也是迫于无奈（用户也不给维修时间了）。如果各位同行遇到同类问题能够找到更科学的解决方案，希望能够与我们共享。

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