一辆行驶里程约5万km，搭载BYJ发动机的2011年大众迈腾轿车。用户反映：该车停放数日后便会因蓄电池电量不足而无法起动。

    检测分析：维修人员根据用户对故障特征的描述，判断该车的问题出在漏电上。测量整车休眠电流，发现在锁车20 min后，还保持在3A以上，这显然是不正常的。
    在监测休眠电流的同时，逐一取下并装回各用电器的熔丝。排查发现当取下为导航控制单元供电的熔丝SB7时，电流大幅下降。这说明休眠异常与导航系统有关。
    可是用正常车辆上的导航控制单元做替换试验，故障却依然如故。这看起来有些令人费解。在这种情况下，有必要找出系统无法进入休眠与导航控制单元之间的联系。
    查阅电路图（图1）得知，导航控制单元是相对独立的，其与局域网的联系是通过网关控制单元来实现的。现在已经证明导航系统的电源及控制单元本身都正常，那么不能进入休眠的原因只能是控制指令了。

    在点火开关关闭后休眠开始前，所有控制单元的电源都是通过其内部的电子开关将电源输入端与30号电源接通的（图2）。只有当控制单元逐个地空闲下来，最后连优先级最低的娱乐系统控制单元也空闲下来时，休眠指令才会生成。

    断开导航控制单元后系统进入了休眠，这一现象给出了2种可能性，一是导航系统本身没有休眠，二是导航系统的存在造成整车无法休眠。而从休眠电流的数量级来看，该车的故障应属于后者。进一步分析可以看出，导航系统属于娱乐系统的一部分，而娱乐系统又通过信息娱乐总线经网关控制单元与其他局域网进行数据交换（图3）。如果导航控制单元与网关控制单元之间的通信存在故障，那么娱乐系统是否空闲就不得而知了，只能一直等待下去，这样整车就不可能正常进入休眠状态。由于此前已经用正常车的导航控制单元做过替换试验，所以网关控制单元存在问题的可能性较大。

    故障排除：更换网关控制单元并进行匹配后，试车确认故障排除。