一辆行驶里程约11.3万km的2007款大众速腾2.0轿车。该车一个多星期前因为蓄电池没电，更换一副厂蓄电池后发现没多久蓄电池没电了，冷车启动无力来我厂检查。因为客户只反映冷车不好启动，检查蓄电池容量发现过低，于是建议客户更换蓄电池，后来客户怀疑是该车质量问题而离厂。
    第二天客户无法启动该车，搭电着车后到我厂更换蓄电池，更换后检测锁车后15min发现静态电流过大，达到1.24A，如此大的电流难怪蓄电池没换多久就没电了。
    反复测量几次发现电流都在1.2A左右（如图1所示）

    通过锁车后逐个拔保险丝的办法，却发现拔下收音机保险SB8后电流降到0.6A左右，再分别拔下SB1，SB2、SB6、SB12、SB19（分别为舒适系统控制单元、转向柱控制单元、网关、组合仪表、雨刮器控制单元）电流逐步减小至200mA左右。难道几介控制单元都在漏电不成？
    用诊断仪检查发现网关和舒适系统控制单元都存在“单线的舒适／便捷数据功能总线组断路，静态”的故障码，可以确定漏电的原因是动力和舒适系统的几个控制单元锁车后没有进入睡眠状态。但问题是如何知道这个系统是如何进入睡眠状态的呢？
    查阅资料，仅得知当锁车后总线中任何控制单元未进入睡眠状态都会引起其余控制单元的活跃，好比一个寝室中有人没睡觉就会吵其他人无法睡着一样。
    问题是如何快速确定佳在吵闹呢？
采用拔保险锁车等15in的办法来确定全车15个控制单元过于费时费事，有的控制单元有好几个保险，要是通过逐一拔保险的办法更复杂，因为有3个保险丝盒七八十个保险丝。
    读取数据流，进入转向柱电子，当关闭点火开关后，第三组第一个数据为10000，代表点火开关已正确关闭（如图2所示）。

    锁车退出时却发现动力总线的4个控制单元均已无法达到，这说明这4个控制单元已正常进入休眠（如图3所示）。

    舒适总线的几个控制单元则可以进入，看来只有舒适总线还处于活跃状态。
    会不会是舒适系统控制单元处于单线而无法正常睡眠了呢？以往也有遇见相同的故障码，却没有见到过如此大的漏电量，拔下舒适系统控制单元却无法锁车了，而手头也没有备件。
    试着锁车后拔下舒适系统控制单元的插头，等15min后电流并没有达到正常的50mA。问题陷入僵局。
    对比正常车辆发现，当锁车后诊断仪无法进入网关，也无法识别控制单元（如图4所示）。

    那么是否可以通过逐个拔下保险后立即锁车，然后用诊断仪读取网关列表的方式来快速判断总线是否处于休眠呢？
    耐心地逐个拔完仪表台左侧保险丝盒SC上的保险，逐次锁车后，故障现象并没有任何改变，继续拔发动机舱的SB保险丝，当拔下SB25并锁车后，发现电流表电流下降到了0.42A（如图5所示）。

    SB25是J519中央电器电子设备的保险（40A ），顺便拔下了SB26（也是J519的保险，如图6所示），再锁车后，诊断仪竟无法识别网关了！也就是说系统此时完全进入休眠状态。

    锁车等待15min后，电流降低到了24mA，完全正常。至此故障原因确定为J519漏电导致了舒适系统总线活跃而过度耗电。
    故障排除：记录J519编码，更换新控制单元后重新编码。试车，故障排除。
    故障总结：解决该故障的主要方向是如何确定舒适系统进入休眠，虽然检查休眠的办法可以通过测量静态电流，或者测量舒适CAN总线波形等办法，但参考技术资料，并通过各种方法全面地看待车辆休眠的状态，再思考解决办法，却能够最有效地排除故障。