一辆行驶里程约8万km，搭载BJZ发动机的2010年大众速腾轿车。用户反映：该车冷却风扇常转。
    检查分析：维修人员检测发动机控制单元，未发现故障码，说明冷却风扇常转是发动机控制单元所允许的。查看发动机控制单元的数据，果然看到冷却风扇的控制数据为29.8%（图1），即风扇是由控制信号来控制运转的。

    冷却风扇的运转是根据发动机运转时所产生的热量，由发动机控制单元进行控制的。发动机控制单元一方面根据缸盖出口处的冷却液温度监测冷却系统的工作情况，另一方面还要根据散热器进出口两端的温度差来判断冷却液的循环流量是否正常。如果循环流量过小，冷却风扇也会相应地加快转速。
    进一步观察这组数据，发现此时冷却液在发动机缸盖出口处的温度为97℃，而在散热器出口处的温度只有60℃，它们之间相差37℃。这说明流经发动机散热器的冷却液流量较低，否则不会有如此大的温度差。
    发动机的冷却系统有两部分功能，一部分是将发动机运转时所产生的热量传递到发动机的外部，这主要是由冷却液的循环来完成；另一部分是将已经传递到发动机外部的热量通过热交换的方式散发掉，这主要由发动机散热器与冷却风扇配合来完成。现在既然已经看到发动机散热器进出口两端的温差较大，说明冷却系统的散热功能没有问题，问题出在热量传递功能上。由此可见该车的问题可能是冷却液循环不良。
    影响发动机冷却液循环的因素包括水泵、节温器、散热器和气阻等。考虑到影响发动机冷却液循环的因素中首当其冲的是节温器，而且它较便于更换。于是更换节温器后再观察这组数据。此时发现在冷却风扇运转后，上述的温差降到了9℃（图2），说明冷却液流量恢复了正常。

    故障排除：发动机怠速运转时，观察冷却风扇的运转情况，在缸盖出口处的冷却液温度降到92℃时冷却风扇停转。反复观察冷却风扇从起动到停转的几个周期，确认故障已经排除。