一辆行驶里程约5万km的大众捷达都市春天手动挡出租车。该车出现右侧半轴内球笼（采用VL型伸缩式等速万向节）漏油的现象。当时到某汽车修理厂维修，该厂确认是球笼润滑脂漏出，随即拆下该内球笼，并进行了分解检查，未发现异常，遂按技术要求对该内球笼进行了保养。但该车出厂后在市区内行驶中该内球笼未出现漏油的现象，但执行过一次高速行驶任务后却又发现该内球笼严重漏油的现象。该厂再次拆下内球笼检查，仍未发现异常，就再次更换了球笼防尘套及卡箍，但该车出厂后再经过一次高速行驶后，右侧半轴内球笼依然漏油严重。就这样，该修理厂又连续2次换上原厂的内球笼修理包，甚至后来又更换了该内球笼总成，但高速行驶后就会出现再次漏油现象，该厂无奈之下将该车开到笔者所在单位进行求援。
    故障诊断：了解了该车的维修过程后，刚开始笔者怀疑内球笼内的润滑脂不耐高温，或内球笼防尘套及卡箍有质量问题，或安装卡箍时紧固力矩不够或卡箍安装偏斜导致的。但经过初步检查，以及了解到的维修情况，排除了上述可能。那么是否为该车的右半轴本身有质量问题呢？于是又询问该车车主和那家维修厂的维修技师，确认该车半轴没有拆卸和保养过，而且半轴为原厂件。
    就车检查了该车球笼防尘套及卡箍安装情况，确实没有问题；分解、检查了右半轴内球笼的钢球、球形壳、保持架、星形套等机件，也未见异常；检查新更换上的球笼总成，也没有发现问题。
    为什么球笼无损坏、球笼修理包品质正常、保养操作方法也没有问题，而该内球笼会频繁漏油呢？一时间内众说纷纭。对此，笔者没有盲目拆卸和维修，而是针对故障现象进行了认真分析。再次检查漏出的球笼润滑脂，当看到漏出的润滑脂私度很小（近似液态），颜色明显变成黑色，认为只有球笼润滑脂受到高温加热后其钻度才会变小，其颜色才会因高温而变质，而当润滑脂钻度变小（近似液态）后，球笼内的润滑脂就会在球笼高速旋转（汽车高速行驶）时的离心力作用下被“甩”出球笼之外，认为只要查找到了导致该内球笼产生高温的真正原因，问题就迎刃而解了。
    经过分析认为，球笼内的高温来源不外乎是球笼受到外界热源“烘烤”或球笼内部机件自身运动摩擦生热。因为该款捷达车右半轴内球笼正处在发动机排气支管下方，为了防止排气支管在工作中对右侧球笼的热辐射，原厂在内球笼与排气支管之间设计安装了一个耐热隔热板，检查该隔热板，无破损且安装良好，这就排除了球笼受热辐射引起高温的可能。接着又从球笼内部机件能产生高温的可能原因查找问题。因为球笼的作用是在两端轴线间相对位置发生变化时等速传递动力，捷达车的内球笼还可保证传动轴沿轴线方向伸缩17 mm。分析了球笼的工作情况后得知，车辆在平坦路面或在高速行驶时球笼内钢球与星形套、球形壳的内、外滚道之间没有相对运动或相对运动量很小，因而不会产生高温；而在汽车转弯时，钢球与星形套和球形壳的内、外滚道之间的位移量虽大但因车速低，摩擦速度也低，因而产生的热量也较小，加之汽车转弯时运行时间较短，因而不足以产生高温导致润滑脂受热。经过上述分析认为，只有球笼内的钢球与星形套和球笼壳的内、外滚道之间有较大的位移量，并持续长时间的运动，才能导致球笼内部高温，导致润滑脂受热成为液态后而被甩出。用举升机将该车升起，在连接右侧传动轴中部用百分表进行测量，其结果是传动轴弯曲量达到8 mm。看来故障就是因为右侧半轴弯曲所导致的。
    排除方法：更换右侧传动轴后，经过长时间的试车，上述故障现象没有再次出现，故障排除。