一辆行程里程约1.2万km，配备6档双离合器变速器（DSG）的大众迈腾1. 8TSI轿车。停车一夜后，早上起动发动机时起动机无反应，仪表指示灯也很暗，且驾驶人能确定停车时所有用电器均已关断，由此判定故障是蓄电池无电。于是带上起动电源为该轿车供电，起动发动机，运转正常。为了能一次性排除故障，经客户同意后，把车开到维修站检测。
    故障诊断：检测发电机的输出电压为14. 1V、、正常。待蓄电池充电1h后用专用设备V. A. S5097 A测量蓄电池性能，打印结果显示如图1所示，起动功率很好，负载电压为10. 3V，由此可判断蓄电池正常。根据上述检查结果判断，故障原因应是轿车某用电器不正常放电。

    断开点火开关，拔下钥匙并锁车，把万用表（10A档）串联到蓄电池负极桩头和负极接线之间，观察蓄电池放电电流的变化情况。观察到放电电流开始为0. 37A，持续约los后跳到8. 25A，持续约3s后又跳回到0. 37A，并按此规律往复周期变化。很明显，这是不正常的，正常放电电流应该小于0. 45A。用V. A. 55051进行检查，各系统除了蓄电池电压过低故障码外并无其他故障。因迈腾轿车的ECU控制单元及用电器多达几十个，如逐一查找将会费时费力，所以采用逐一拔出熔丝断电的方法来进行排查，当拔到熔丝SA5时，电流表的数字显示为0. 37A不动，看来故障方向已经渐渐明朗，只要顺着熔丝SA5往下查就能找到故障点。查电路图发现，实际车辆的配置和电路图不一致。看来查电路图这条路是行不通的，于是决定断开熔丝SA5后再用V. A. 55051查看网关列表。观察发现，驾驶人侧座椅控制单元变成无法进入了，如图2所示。但是当断开驾驶人侧座椅导线插接器时放电电流仍然很大。检查发现驾驶人侧座椅控制单元电路和前乘员侧座椅调节电动机及SC32～SC37都由SA5熔丝供电。于是把它们一一断开。当断到前乘员座椅导线插接器时，电流表的数字显示为0. 37A且保持不变，看来故障就出在前乘员侧座椅上。此车型座椅具有电动调节功能，当仔细检查调节开关时发现开关有卡滞现象，至此问题彻底查清楚了。前乘员侧座椅调节开关发卡，导致座椅一直处于调节状态，当调节到停止点时开关无法断开，从而引起电流过大，以致前乘员侧座椅调节电动机保护器热敏开关断开，随后该热敏开关便不断地冷却和再接通，致使蓄电池周期性大电流放电。

    故障排除：更换前乘员侧座椅调节开关后故障排除。