一辆行驶里程约3.8万km的大众波罗两厢1. 6L轿车。该车因空调低压管上快速接头突然松开而来厂修理。更换能锁止该接口的塑料内芯座，抽真空，加注制冷剂后，检查制冷效果，在怠速状态时空调时冷时热。
    故障诊断：发动机怠速状态下，鼓风机2档风速，中间出风口温度在一定范围内有节奏发生变化，此时蒸发箱出口温度（G263在诊断仪上显示值）和系统高低压压力也发生了相应变化，如表1所示。

    该车中间出风口温度无论是6℃还是1290，空调自诊断数据流第2组（08-08-002）读到的压缩机输出（1区）始终是83%，压缩机工作条件（3区）也始终是完全满足的，即一直显示为0。
    该车在怠速状态下，只要轻踩加速踏板（快踩和慢踩都一样），上述数据流中1区（压缩机输出）随即下降至0，而3区（压缩机工作条件）则由0变为12，中间出风口温度由5℃较快地上升到7℃。在加速踏板踩下5～6s后，1区又回到83%，3区同时也回到0。
    在加速工况下，制冷效果基本良好。
    低压管快速接头处有陈旧油污，说明这根空调管上漏点已有一段时间。
    从检查情况来看，对故障点的判断一时还有些困难，这主要是某些现象的出现到底是正常的，还是有问题的，暂时还无法加以区别，因此决定对一辆同型号、空调工作正常的车进行测试。
    测试结果如下：
    ①空调系统正常工作时，怠速状态下，鼓风机2档风速，高低压压力、蒸发箱出口温度和中间出风口温度性能指示值如表2所示。

    ②该车在环境温度为30℃时，中间出风口温度始终维持在6～7℃之间变化，上下限值时间约8 min，空调自诊断数据流（08 -08 -002） 1区在80% -84％之间，3区始终显示0。
    ③对该车在怠速制冷时稍踩加速踏板，上述数据流中的1区由84％下降到。，3区。也同时变为12。这种变化也仅仅维持5～6s。在加速踏板不松的情况下，1区和3区中的数字很快又回到84％和0。在这段时间里，中间出风口温度由6℃升到8℃，升幅不大，但很快又回到6℃。
    ④加速工况下，制冷效果依然明显。
    通过以上测试，我们初步取得了以下一些认识：①故障车上空调控制系统工作是正常的；②蒸发箱出口温度和中间出风口温度不断变化，与压缩机输出排量有关，压缩机输出排量应与空调控制单元下达的指令相配合，但在不接受指令而我行我素自行变排时，问题则在压缩机本身；③怠速制冷时稍加速，原来正常工作的空调压缩机在发动机转速瞬间增大时暂停约6s输出，这种现象在以往波罗轿车上不存在，而在新波罗（劲情、劲取）轿车上都会出现，可以认为是一种正常情况；④低压管快速接头处泄漏，导致制冷剂不足，将使制冷效率降低。该车曾修过多次，但都没有更换过快速接头内起锁止作用的塑料内芯座，而仅仅依靠紧固该接头、补液等措施，因此不会修出满意的效果。根据以上认知，决定更换压缩机，更换后再测空调系统工作时数据流，数据完全同表2所列各值相同。试车时，各种工况下，出风口不断吹出冷风。至此，空调系统工作一切正常。
    故障总结：有两个问题，一是导致压缩机损坏的原因是什么？二是为什么怠速状态下稍一加速正常工作的压缩机要被卸载？对第一个问题，经过分析，我们认为该空调系统低压管上快速接头松开后，制冷剂将全部释放。在空调管路不成回路的情况下，禁止发动机起动和运转，不执行此规定将因控制点发生变化而极易导致压缩机损坏（波罗轿车空调压缩机没有电磁离合器，它随发动机常转，但具有过载保护装置和空调润滑模式），该车很难保证没．有这种情况存在（很多驾驶人因不了解这一点而误操作）。对第二个问题，我们认为在怠速工况下空调参与工作时，必须要增加混合气量和增大点火提前角，这样车辆才能绝对保证继续维持制冷模式下的怠速稳定状态。处在制冷模式中提升转速，其瞬间压缩机的输出功率也必然增加，但在节气门开大后增大的混合气量中并未包含压缩机此时的增量功率，因此这种带载升速对发动机提速响应有一定影响。此时压缩机卸载，对发动机提速平顺过渡较为有利。另外，在上海大众提供的空调压缩机工作条件故障码中出现12，解释为来自发动机方面的，允许空调压缩机工作的条件不能满足。这就是说，发动机怠速转速一提高，发动机控制单元就立即指令正在工作的空调压缩机卸载一次。