一辆行驶里程约8.6万km，配置1.6L发动机的大众速腾轿车。用户反映：该车打开点火开关后，仪表上指示灯不能点亮。将点火开关旋转到启动挡，启动机也不工作。
    故障诊断：通过与用户沟通，了解到此车是在行驶过程中出现突然熄火故障，仪表上无任何指示，之后不能启动。维修人员首先用检测仪检查蓄电池电压，检查结果正常。维修人员尝试连接诊断仪对电控系统进行检测，发现诊断仪不能与车辆电控系统连接。根据故障现象和以上检查，说明是点火开关控制的15号供电没有接通。
    维修人员首先思考此车型点火开关控制原理，该车型点火开关与传统点火开关有明显的不同，传统点火开关是用电器的电流直接通过点火开关，随着汽车上的电器部件不断的增多，流经点火开关的电流不断加大，为防止因大电流经过点火开关而造成损坏，该车型上点火开关不是直接控制电流，点火开关只是起到产生挡位信号的作用。点火开关在不同的挡位，产生相应的信号并传送至转向柱控制单元J527中，由转向柱控制单元J527将信号送入中央电气控制单元J519中，中央电气控制单元J519再控制继电器工作，来决定是否接通电路电源，从而大大的保护了点火开关。
    15号正电的形成是由蓄电池给转向柱控制单元J527提供30号正电（即常火线），转向柱控制单元J527给点火开关提高一个30号正电信号，电流很小，点火开关旋转到ON挡时（即点火开关打开），ON挡接通，经15号线向转向柱控制单元J527提供一个正电信号，再由转向柱控制单元J527向中央电气控制单J519传递一个点火开关打开信号，中央电气控制单元J519控制15号继电器J329线圈中有电流通过，继电器吸合工作，为各系统提供电源，此时车内所有15号电的供给，由继电器J329提供（如图1所示）。

    由简到繁的检查方法，维修人员首先拆下点火开关插接器，根据电路图（如图2所示）测量点火开关的30正电信号是否正常，使用万用表测量T12j/8插脚与搭铁之间的电压为12V，接着采用跨接线的方法，短接点火开关插接器的T12j/8与T12j/12脚试验，故障依旧。维修人员接着测量转向柱控制单元J527与点火开关之间的线路，检查电阻值正常（电阻值均在0.5Ω以下），线路之间也无短路现象；继续拆下转向柱控制单元J527，检查该控制单元的供电、搭铁线路都正常，最后测量了转向柱控制单元J527到中央电气控制单元J519之间的线路正常。

    通过以上检查维修人员将故障范围锁定在：
    （1）转向柱控制单元J527本身故障；
    （2）中央电气控制单元J519故障；
    （3）15号继电器J329故障（此车型该继电器直接安装在J519上，如图3所示）。

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