根据由易到难的检查方法，先拔下15号继电器J329，对继电器进行检测，测量结果15号继电器J329正常。于是维修人员试换了转向柱控制单元J527，打开点火开关，仪表指示灯能够点亮，启动发动机，发动机也能顺利启动，重新将原车的转向柱控制单元J527装复试验，故障再次出现，至此可以确定此车转向柱控制单元存在故障。但当维修人员更换了新的转向柱控制单元J527后，使用诊断仪对转向柱控制单元J527编码并清除故障时，发现在该控制单元中存储有4个故障码，不能清除。故障码（如图4、图5所示）是：00576，端子电路电器故障且静态；00883，点火开关D（端子S）电路电器故障且静态；00884，点火开关D（端子X）电路电器曰故障且静态；;01744，点火开关（端子P）电路电器故障且静态。



    由于以上所有故障码都是点火开关相关的故障，维修人员直接试换了一个新的点火开关，故障依旧并没有排除。维修人员再次检查点火开关到转向柱控制单元J527之间的线路，检查结果线路正常。此时故障陷入了僵局，维修人员找到笔者，笔者与维修人员一起，确定了此时该车的故障现象，发动机能够顺利启动，关闭点火开关拔下钥匙后使用遥控器能够闭锁车门，只是转向柱控制单元J527中的故障码不能清除。接着笔者使用诊断仪进入转向柱控制单元J527中读取了点火开关的信号数据流（如图6所示），发现点火少开关在。N挡时，此车P端子状态显示为1（正常值为0）， S端子状态显示为0（正常值为1）。再次根据电路图检查点火开关线路，将点火开关置于ON挡，使用万用表测量点火开关T12j/9插脚与搭铁之间的电压为0V（正常值为12V或电源电压），说明点火开关的S线信号不能传递到转向柱控制单元J527中。为了验证此故障，直接将点火开关T12j/9插脚与电源正极相连接，使用诊断仪重新检测故障，故障码变为偶发，能够正常清除。此时可将故障点锁定在点火开关，为了进一步确定，将原车的点火开关安装在点火开关支架上，拔下点火开关供电插接器，使点火钥匙旋转至ON挡，使用万用表测量点火开关上的30线接脚与S线接脚之间的阻值为980Ω（正常的点火开关在该挡位阻值为0Ω）。拆下原车的点火开关，将维修人员试换过的点火开关装复在点火支架上，使点火钥匙旋转至。N挡，使用万用表测量点火开关上的30线接脚与S线接脚之间的阻值为1120Ω（正常的点火开关在该挡位阻值为0Ω）。又重新更换了一个点火开关后故障排除。

    故障排除：更换转向柱控制单元J527和点火开关。
    故障总结：此车故障为综合性故障，发动机不能启动，原因是转向柱控制单元J527损坏，更换后诊断仪检测点火开关存在故障。维修人员陷入的误区就是没有确认新更换的备件是否是合格的止常配件。
    在维修故障诊断过程中，首先要理清该车型的结构和相关控制系统的工作原理，对于故障的诊断与排除有事半功倍的效果。

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