一辆行驶里程约4万km，搭载CFB发动机的2011年大众迈腾1.4T轿车。用户反映：该车发动机起动着机后不久，发动机会自动熄火。
    接车后：试车发现，该车起动着机约1 min后，发动机自动熄火。用故障检测仪检查，发现发动机控制单元中存储了故障代码12425（图1），含义为燃油泵电子设备信号线电气故障（间歇式故障），由此推断导致该车发动机自动熄火的直接原因为电动燃油泵工作不良。

    该车燃油供给系统分为低压部分和高压部分。低压部分的核心部件为电动低压燃油泵，高压部分的核心部件为机械高压燃油泵。由该车电动燃油泵控制电路（图2）可知，电动燃油泵（G6）由燃油泵控制单元（J538）直接控制。J538（图3）安装在电动燃油泵上方的油箱盖上，其上有2个导线连接器（导线连接器T10p和导线连接器T5u），其中导线连接器T10p与主线束连接，导线连接器T5u与电动燃油泵连接。J538端子T10p/1和T10衅为供电端子；J538端子T10P/5和T10p/6为搭铁端子；J538端子T10衅连接至发动机控制单元（J623），J623向该端子发送不同的占空比信号，以激活电动燃油泵并控制其转速；；J538端子T10p/7连接至中央电器控制单元（J519），发动机熄火且车门关闭约30 min后，打开驾驶人侧车门时（只有驾驶人侧车门有此功能其他车门无此功能），驾驶人侧车门控制单元会通过CAN总线将驾驶人侧车门打开信号传递给J519，然后J519控制J538端子T10瞬搭铁，电动燃油泵短暂运行（约5s），将低压燃油系统压力增加到适合发动机起动的压力；J538端子T10衅和端子T10那连接至组合仪表控制单元（J285），用于显示燃油位置。



    在弄清楚该车电动燃油泵的控制原理后，检查J538供电（15号电源和30号电源）熔丝，均无松动、氧化等异常现象；检查J538的供电及搭铁，均正常；起动发动机，测量电动燃油泵端子T5u/1与端子T5u/5间的电压，约为9V，发动机运转正常，但约1 min后，电动燃油泵两端的电压会突然消失，接着发动机自动熄火。进一步检查发现，起动发动机后晃动相关导线连接器及线束，电动燃油泵的供电不会立即消失，仍是等发动机运转约1 min后消失，由此推断该车故障与外围线路无关，可能的故障原因为J538损坏或J623损坏。由于没有示波器，无法测量J623输出的占空比信号，且更换J623需要匹配，因此决定先更换J538。
    故障排除：更换J538后试车，发动机起动着机后不再自动熄火，且路试一切正常，故障排除。
    故障分析：笔者推断该车J538内部线路存在虚接，当燃油泵工作一定时间后，随着J538内部元件温度升高，虚接线路断开，J538无法继续向电动燃油泵供电，以致发动机因供油不足而自动熄火。
    根据维修经验，笔者提醒广大维修人员，在维修装备了燃油泵控制单元的大众车时，如果出现发动机无法起动着机或偶尔自动熄火，且发动机控制单元中存储故障代码12425（即P3089）—燃油泵电子设备信号线电气故障时，为了少走弯路，应首先检查燃油泵控制单元供电（15号电源和30号电源）熔丝的连接情况。另外，当发动机控制单元中存储故障代码12425时，有时会同时存储故障代码00135（即P0087）—油轨系统压力过低，这是因为一旦电动燃油泵停止工作达一定时间，高压共轨中的燃油压力就会过低。