一辆行驶里程约10.6万km的大众迈腾1. 8TFSI轿车。用户反映：该车加速无力，而且燃油消耗大。
    故障诊断：首先用VAS5051检查在发动机控制单元存储两个故障码：00369，气缸列1系统过稀；08851，燃油压力调节阀N276机械故障。查询数据流01-08-140组，第2区油轨压力调整规定值为－59.2，踩下加速踏板后在－70～－59.2之间变化；放松加速踏板，数值短时回到0后又变为－59. 2 ;第3区油轨压力当前值为7 bar，加油保持不变，油轨的正常压力应为40bar左右，检测结果显然说明没有建立高压。
    迈腾车属于PQ46技术平台，采用了先进的电控燃油直喷技术，燃油高压通过安装在高压油泵上的压力调节器N276调节，如图1所示。在喷油过程中，发动机控制单元根据计算出的供油始点向燃油压力控制阀N276发送指令使其吸合，此时针阀克服弹簧的作用力向左运动，同时进油阀在弹簧作用力下被关闭。随着泵活塞向上运动，在泵腔内建立起油压，当泵腔内的油压高于燃油轨压力时，出油阀便被强制开启，燃油便被泵人油轨内。分析此车燃油高压不能建立，可能原因有：凸轮轴驱动装置损坏、高压油泵故障、高压油泵电控线路故障、发动机控制单元故障。

    对于高压油泵线路测量，我们不必采用测量电线两端通断的传统方法，可直接应用VAS5051的测试功能，进人发动机对N276执行元件做自诊断。如果听到N276按照一定吸合频率动作的“咔哒”音，说明控制单元至高压油泵的电路无断路现象。同时，根据维修经验，在此电路断路时，一般会有“08852，燃油压力调节阀N276断路”的故障码存储，而本车只有“燃油压力调节阀N276机械故障”的存储，从另一方面也说明电路正常。
    检测至此，分析正如VAS5051所报故障，应为高压油泵内部机械故障，或是由凸轮轴驱动装置损坏而产生的机械故障。尽管该车无高压，但为安全起见（如避免高压信号失准因素等），在维修高压系统管路时，仍要根据维修规范来操作：拆卸活性炭罐的连接插头，拔下燃油泵熔丝SC27，起动发动机，在发动机数据块01-08-140组第3区观察燃油压力，确认系统压力下降至6bar时，关闭发动机。
    对高压系统进行检查，拆下燃油压力调节阀，同新件比较，发现调节阀的压缩弹簧处于压缩状态，如图2所示，说明泵柱塞被卡滞在下止点位置，不能被凸轮轴通过圆柱挺杆进行有效行程的驱动，因此不能建立相应的直喷所需油压，由于油压低，使发动机高速运转无力。发动机控制单元监控到工作油压范围值超差，再综合对高压油泵无电控断路故障码识别的逻辑分析，因此会出现关于“燃油压力调节阀N276机械故障”的故障码存储。

    更换高压油泵，更换后读取数据流01-08-140组，第2区燃油轨压力规定调节值为0、加速时至－22；第3区燃油轨压力当前值为39～40bar，空档加油时变为100bar，高压油泵机械故障码变为偶发，清除故障码后试车加速性能良好，故障彻底排除。
    故障点评： 读罢此文，感觉本文作者技艺娴熟，检修流程规范，分析透彻，可以说实行的是诊断标准化。
    我只是重复几句话，维修迈腾桥车高压供油系统相关故障时，一定要对高压系统泄压：①拔下活性炭罐电磁阀插头；②拔下燃油泵熔断丝SD10;③连接诊断仪VAS5051;④起动发动机；⑤观察01-08-106显示区1的燃油压力（怠速为30～50bar） ;⑥当燃油压力在6～8bar时关闭发动机，否则会损害三元催化转化器；⑦打开高压系统；⑧完成修理后清除故障存储器。
    另外要注意，对于高压泵燃油压力调节电磁阀不能测量，因其电阻接近0Ω，所以连续通电1s以上，N276就可能损坏；可通过执行件诊断检查功能；高压喷油器电磁线圈的电阻值为1Ω，也不能测量。